不管是出于提升交通安全的目的，还是出于提高出行效率，这都充分体现了自动驾驶汽车发展将带来的积极价值。而且，作为汽车领域变革主流方向，自动驾驶已经成为一个新的庞大产业，市场潜力不可估量。在这样的背景下，自动驾驶汽车正加速从研发走向商用。

　　目前，美国、中国、欧洲、日本等汽车产业大国纷纷加大对自动驾驶产业的投资和支持，持续强化本国自动驾驶产业布局，并通过政策、标准、资金、监管等各种方式来推动和规范自动驾驶行业，为自动驾驶汽车的公共道路测试及试运营提供多方面便利。由于各国国情和产业实际的不同，在自动驾驶汽车发展上也呈现出多元化趋势。

　　自动驾驶发展路线差异

　　在自动驾驶汽车的发展上，美国属于先行者。谷歌母公司旗下的Waymo早前是谷歌自动驾驶部门，后来独立了出来，一直到现在都是全球自动驾驶领域的“领头羊”，在技术榜单中长期居于榜首。此外，美国还有其他众多的自动驾驶相关企业，如出行公司优步、汽车制造商通用等。而且，美国在自动驾驶道路测试和政策法规等领域也相对更为完善。

　　与美国相比，其他国家在自动驾驶领域尚处于追赶者角色。相对而言，中国的自动驾驶产业发展较为迅速，但是不管是从测试里程还是技术水平来看，和美国依然有一定差距。中国自动驾驶产业要想赶上美国，必须走出一条有本国特色的发展道路，寻找到更适合我们自己的发展途径。

　　美国当前的自动驾驶发展主要还是围绕“单车智能”展开，即研发、测试及产业布局都是围绕着自动驾驶汽车这一“个体”。在美国已经确立优势的情况下，以及考虑到本国交通、汽车产业实际，我国显然应该避开在“单车智能”领域与美国厮杀，而是从“车路协同”角度来取得“超车”的机会。

　　事实上，我国在“单车智能”方面也已经取得一定进展，国内自动驾驶企业的技术、测试都在不断推进。不过，我国在“车路协同”领域的突破更加值得关注，差异化路线将为国内自动驾驶产业带来更多的机遇，也将为智能交通建设提供实在利好。

　　车路协同决定中国自动驾驶命运

　　中国为什么一定要发展“车路协同”呢？这不仅仅是因为美国在“单车智能”领域取得了优势，而是考虑到我国作为“后发者”如何走出一条有机会实现赶超的道路，更加稳妥的道路，有更多可能性的道路。在一定程度上，能否发展好车路协同，决定了我国自动驾驶产业未来的前景与命运。

　　我们应当认识到，汽车从来不是单独存在的个体，必须依托道路基础设施的支撑，以及法规、标志的规范和地图导航、加油站等的支持。所以，在建设智能交通的大战略下，通过发展车路协同，推进汽车智能化、道路智能化、监管智能化等，将起到尤为重要的作用，而这也是自动驾驶汽车规模化上路的关键。

　　因此，如果想要依靠单车智能实现自动驾驶目标，无疑是存在很大难度的。美国相关人士就指出，L5级完全自动驾驶必须满足在所有道路、天气条件下的正常与安全行驶，这是几乎不可能完成的。要想解决自动驾驶汽车在安全方面的短板，那么就必须借助车路协同，通过智能道路、车联网、智能交通信号灯等一系列体系化基础设施来进行支撑。

　　车路协同的优势并非只有中国看到，美、日、欧等国如今也在推动在这方面的投资。不过，目前中国的车路协同发展仍然是处于引领地位的，这样的优势一定要充分把握。只要我国能够在大力推动自动驾驶汽车发展的同时，继续扩大在车路协同领域的优势，那么将有机会创造新的市场爆点。

　　之于智能交通价值几何？

　　车路协同的发展不仅对自动驾驶汽车意义非凡，而且对智能交通建设也拥有很大价值。可以说，车路协同几乎是智能交通建设的“缩影”，如果能够发展好车路协同，必然将会带动智能交通加速迈进。

　　一方面，车路协同的核心在于推动车辆、道路等的智能化，并融合应用5G、云计算、大数据等前沿技术。这既能为信息技术产业提供市场机遇，也将为智能交通建设打好基础，使得智能交通体系的“任督二脉”被充分打通，从而在整体智能化发展上更加顺畅。

　　另一方面，车路协同的发展，将会大幅降低自动驾驶汽车的研发、制造和部署成本，同时也相应降低整体支撑体系的成本投入。这样一来，智能交通建设在投入方面可以获得很大优势，也能够以更少的成本来取得更加全面、深入的智能化升级。

　　因此，无论是从宏观的智能交通建设，还是从“微观”的自动驾驶汽车商用，发展车路协同带来的收益都是非常巨大的。鉴于此，我国应当进一步加强在车路协同领域的投入和布局，逐步扩大相关优势，为国内自动驾驶产业与智能交通落地提供更大驱动力。