疫情的突发不仅扰乱了人们的生活节奏，也影响了各行业的变化，生鲜电商因为疫情迎来了第二次机遇，中小物流企业因为现金流不足濒临倒闭；货代公司在抗击国内疫情后，还要和国外疫情斗争.....

　　在变化外，物流行业也有多年不变的旋律，比如义乌快递价格一直涨不起来；比如零担快运价格战再次开打；比如政府对于物流快递再次出台了新政策；比如物流指闻年中十大事件又如约而至。

　　2020上半年，物流行业都发生了哪些大事，我们从各领域分别来看看：

　　01

　　疫情：“黑天鹅”两面看

　　新冠疫情的爆发无疑是一只前所未料的黑天鹅，全民抗疫也成为了今年第一季度的主要工作。而物流行业在本次疫情中发挥的作用更是受到广泛关注。

　　菜鸟网络、京东物流、顺丰、通达百、德邦快递等等众多物流企业紧急开通绿色通道，为应急救援做出贡献，也让各个层面愈发意识到物流作为经济与社会基础设施的重要价值。

　　从另一个方面看，疫情也加速人们线上消费的习惯，即时配送订单迎来爆发，同时也催生了“无接触配送”这类新型方式。

　　据公开数据显示，每日优鲜春节7天总销量超过4000万单；美团买菜在北京地区的日订单量达到了春节节前单量的2-3倍；京东到家数据显示，春节防疫期间，全平台销售额相比去年同期增长470%。

　　02

　　即时配送：滴滴入局，达达上市

　　作为城市的“毛细血管”，即时配送是疫情之下为数不多没有断流的行业，相反，因疫情的催化，越来越多企业也逐渐开始重视这条赛道，“新玩家涌入、老玩家升级”也将成为即配这两年的主要动态。

　　3月16日，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，该业务由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。

　　分析人士认为，疫情让代驾和网约车业务大幅缩水，滴滴需要做些改变以维稳司机和寻找临时收入来源，对此，滴滴也表示，希望跑腿业务为用户提供便利的同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。

　　虽然滴滴是“被迫”入局，但即配赛道的火热不容忽视，预计未来的五年，行业仍将保持30%以上的增速，而随着用户认可度提升和品类的拓宽，在这个领域深耕的企业也得到了回报。

　　6月5日，在即时配送深耕6年后，达达集团在纳斯达克迎来上市，截止昨日收盘，达达股价26.26美元，较发行价上涨约62%。

　　同时，伴随着行业的成熟，即配赛道的玩家们也都搭建起自身的壁垒，美团拥有最大的配送团队；蜂鸟有阿里的全体系化支持；达达集团自建零售体系；闪送有C端用户的信任......可以预见，未来几年，即时配送都是行业竞争最激烈的领域。

　　03

　　同城货运：平淡太很久

　　说完了两个轮子的看点，再来看看四个轮子的动态，一直以来，同城货运的市场就被货拉拉和快狗打车两强垄断。不同于两轮跑腿的多场景需求，拉货、搬家是同城货运为数不多的场景，这也让减轻了头部企业构筑护城河的压力，新玩家难以抢占市场。

　　但今年滴滴的入局或许会让行业有所变化。

　　5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都招募司机，并给出优惠补贴，滴滴曾立下“未来三年日均1亿单、渗透率达8%、全球月活用户8亿”的战略目标，相比跑腿个性化服务，拉货还是载客的场景相似，操作更便捷，这也是滴滴入局货运市场的原因。

　　盯上同城货运蛋糕的巨头不止一个，今年2月下旬，顺丰快运上线新产品“丰城专运”，定位为定制城配和货运打车。获客方式也很传统，通过折扣券进行拉新。

　　6月23日，在铺垫一个月后的滴滴货运在杭州正式上线，在商户和司机端实行双向补贴。作为回应，货拉拉也大打广告，发优惠券，用户可1毛钱下单。

　　战争刚刚开始，好戏仍在后头，同城货运的争夺，拭目以待！

　　04

　　闯入者：极兔、众邮路还很长

　　去年年终盘点，物流指闻曾汇总了近两年倒掉的“快递企业”（戳蓝字查看原文），随着二线品牌的集体出清，一线品牌的规模壁垒也变得不可逾越，业内诸多人士也认为，快递接下来的争夺将是“8进6、6进4”的头部淘汰赛阶段。

　　但2020的春季，众邮和极兔的起网让快递行业又多了一些看点。

　　3月初，众邮快递的一则H5广告引发业内热议，根据广告显示，众邮开始在广东进行招商，对众邮的定位，业内分析为其目的是完善京东物流在下沉市场布局，会优先服务京喜以及京东平台第三方卖家，有众邮加盟商表示，加盟的原因就是看好全国型的网络支撑与京东的商流背书。

　　此前，有媒体曝出众邮的打法，4月起网，首选广东，跑通以后再复制到江浙沪与全国，而就在6月下旬，众邮快递宣布在江浙沪全面开放招商加盟。

　　相比众邮的突然袭击，“外来户”对中国市场早有预谋，早在2019年，极兔就开始筹备中国的业务，极兔快递的官方公众号主体为“上海极兔供应链有限公司”，资料显示，该公司成立于2019年9月，其控股股东为上海龙邦速运，而龙邦速运在9月发生了投资人股权变更。

　　对此，安信证券分析师认为，极兔是借助龙邦解决了全国快递业务的经营资质问题。

　　在行业内，媒体也都会把极兔和拼多多联系在一起，但目前来看，除了两家企业创始人背景有关联外，在业务层面，拼多多并没有给极兔快递更多优惠。

　　有消息显示，极兔速递单日包裹量于5月7日突破了一百万。根据国家邮政局统计显示，1-5月份，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.4，较一季度的85.9下降1.1。极兔和众邮的闯入初见效果，但以后的路，还有很长要走。

　　05

　　大公司韵达：一边投资，一边被投资

　　说完了闯入者，再来看看快递头部企业的变化。

　　今年上半年，通达系快递中变化最大的当属韵达了。4月底，韵达发布2019年财报，股东名单出现了阿里的身影，持股2%。不过，业内对此事显得较为平静。毕竟，在去年春季阿里入股申通后，业内也都认为，阿里集齐通达系只是时间问题。

　　值得一提的是，阿里2%的份额在韵达的股东名单中位列第八，是无缘董事会席位的。至于接下来阿里如何出手，在韵达股东中拥有更多的话语权，很是期待。

　　真正引起业内广泛讨论的是5月底韵达投资德邦的消息，根据公开信息显示，此次德邦非公开发行股票，募集资金总额为不超过人民币61400.00万元，唯一认购对象为韵达全资子公司福杉投资。

　　本次非公开发行完成后，上市公司的控股股东仍为德邦控股，福杉投资预计持有德邦总股本比例约为6.5%，成为其第二大股东。

　　韵达入股德邦也被业内广泛看好，在业务层面，双方在快递、快运领域布局不同细分市场，德邦主营大件快递，韵达深耕标准快递，二者最近三年平均单票重量分别为8.45kg和1.15kg。合作后有望在市场拓展、网络优化与集中采购等方面形成协同。

　　回看韵达这几年的发展，可以用逆袭形容，2019年，韵达快递票量达100.3亿票，成为第二个百亿票量的快递企业。在增速上，连续4年超过40%，市场份额也达到15.79%。如今，在得到德邦和阿里的增持后，韵达前进的脚步将会更快。

　　06

　　快运：融资年年有，战争随时打

　　如今的快运市场就像几年前的快递一样，资本重视，头部企业打价格拼货量，融资金额更是以亿为单位，同时，在2020上半年，零担快运也是融资消息最多的物流领域。

　　1月20日，安能物流宣布获得大钲资本的超3亿美元投资；2月18日，壹米滴答集团宣布，获得近10亿元D+轮融资，且融资金额已全部到账；2月29日，顺丰快运得到3亿美元的增资......

　　在补充了弹药，接下来就是战争，这在今年的网络招商会上体现尤为明显，“免费加盟、充值返现、出货立享折扣”等招数层出不穷。

　　在物流指闻看来，受疫情影响，各家企业在第一季度出货量皆有所下滑，打价格战也是为了加快复工和抢占市场份额。但归根结底，行业比拼的还是精细化运营和成本控制能力。

　　07

　　末端之变：丰巢收费引争议，菜鸟驿站新升级

　　劳动节的主角当属丰巢，5月5日，顺丰发布公告显示，子公司丰巢开曼拟与中邮资本、三泰控股、浙江驿宝、明德控股等进行股权重组，重组后，中邮智递将成为丰巢开曼的全资子公司。在收购速递易后，丰巢市场占有率将达70%。

　　同收购信息同期发布的还有丰巢的收费模式，4月30日，丰巢宣布将于“会员服务”，普通用户仅免费保管包裹12小时，超时后每12小时收取0.5元。

　　用补贴打垮竞对，达到规模后再收费，丰巢也开始了互联网公司老套路。不过，在经过10年互联网企业教育后，用户对这种割“韭菜”行为深恶痛绝，“抵制丰巢”话题在微博的热度高居不下。

　　5月15日，丰巢发布致歉信并调整服务，免费保管期延长至18小时，长达近半个月的“快递柜收费事件”算是平息下来。

　　回看整个事件，丰巢的做法虽有不妥，但快递柜运营成本高却是无法解决的问题，丰巢需要找到有效的盈利方式，E栈、速递易等选手的退场也是因为盈利问题。

　　撇开城市竞争，各家快递企业也纷纷推出快递柜服务，寻找差异化场景切入市场。韵达“蜜罐”在长三角各城市高铁站广泛布局，申通“喵柜”则从农村市场发力。

　　丰巢在突破，老对手菜鸟驿站也在需求进化，6月23日，菜鸟驿站宣布进军团购、洗衣、回收等一站式服务，说白了，也是希望通过快递流量，帮助加盟站长多挣点钱。

　　08

　　物流地产：要么不动，动就是大手笔

　　再来看看物流地产相关消息，3月20日，普洛斯和冯氏家族在香港交易所闭市后宣布向利丰有限公司提交私有化要约并于港交所进行公告；该私有化要约每股现金作价为1.25港元，总金额约72.23亿港元。

　　资料显示，利丰是全球领先的消费品设计、开发、采购和物流方面的服务商，自1906年在香港创立，在全球40多个地区拥有逾230个办事处，拥有约1万7千名员工，2019年营业收入为114亿美元。利丰专注于为全球各地的零售商和品牌商提供专业的供应链管理服务，以在数字化经济发展背景下迅速响应不断变化的消费和生产需求。

　　物流梁言分析认为，GLP普洛斯在“鞋服、快消、食品”等行业的全球客户群体与利丰的品牌商客户相吻合，这些品牌商亟需数字化供应链的解决方案，GLP普洛斯需要利丰这种稀缺的数字化供应链能力及运营能力来补充。

　　同样在地产方面有大动作还有京东，根据京东5月15日一季度财报显示，京东15日晚发布一季报，财报显示，在首只物流地产基金（核心基金）之后，2020年1月，京东物流地产集团（京东物产）与新加坡政府投资公司GIC合作共同成立了第二只物流地产基金（核心基金二期)。

　　按照协议， 核心基金二期将从京东物产收购部分现代化物流仓储基础设施，涉及的资产规模为46亿元人民币。如果顺利，京东将于2020年下半年收回这一交易所获得的大部分资金。

　　09

　　政策：国家邮政局发布《快递进村三年行动方案》

　　4月初，为进一步推进“快递进村”工程，国家邮政局印发了《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》，并于4月9日的发布会上对《行动方案》进行发布解读。《行动方案》明确，到2022年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。

　　同时，中国快递协会联合顺丰、菜鸟、京东物流等13家快递物流和电商企业共同发出倡议，表示将积极响应和落实《行动方案》，同心协力推进“快递进村”。

　　国家邮政从2014年就启动的“快递下乡”工程，入今以基本实现“乡乡有网点”的目标，这也为“村村通快递”打下了基础。从业务量上看，农村地区的年收投快件量达到120亿件，电商带动农产品进城和工业品下乡总销售额超过7000亿元。市场广阔也是诸多快递企业支持的重要因素。

　　至于如何实现，《行动方案》也给出了几种方式，比如提出：鼓励邮快合作、快快合作、驻村设点、交快合作、快商合作及其他合作等多种方式推进。

　　10

　　国际：雅玛多(中国)运输有限公司宣布清算

　　说完了国内，最后再来看看国际企业在中国的状况。国际电商、物流巨头能适应中国市场的局指可数，去年上半年，就接连有亚马逊“退出”中国和联邦快递“误送”华为包裹的事件；今年上半年，折戟中国市场的国际巨头又多了一家。

　　4月中旬，雅玛多（中国）运输有限公司宣布清算。根据雅玛多（中国）运输有限公司发给商业伙伴的通知函显示，该公司决定于4月13日开始清算，公司业务终止日为4月30日。对于清算原因，其并未过多提及，只称是“由于各种原因”。

　　据知情人士表示，此次清算的是负责快递业务的子公司，国际物流和搬家业务没有影响。

　　有分析认为，其本次砍掉中国快递业务，一方面说明其不堪中国本土快递价格竞争，中国本土快递如今服务与时效的提升，更削弱了其竞争力。此外，虽然雅玛多在日本本土很具优势，但也不一定真适应中国的国情。

　　中国市场的不适应也影响至母公司主体，根据财报显示，2019年，雅玛多营收16301.46亿日元（约1068.29亿人民币）被顺丰（营收1121.93亿人民币）超越，以此，顺丰也跻身全球快递企业四强。

　　以上则为物流指闻汇总的2020上半年物流各领域大事件，各位觉得，2020上半年还有哪些值得记录的事情，欢迎留言探讨。