近日，通达系快递企业经历了一场集体涨价又“尴尬撤回”的事件。近几年来快递业几次涨价的努力均告失败，难道，这一“魔咒”就不能被打破？答案当然是否定的，不妨可以从解读快递价格调整需要哪些条件来做分析。

　　▲如何占到“天时”？

　　5月初，申通、圆通、百世等快递公司“不约而同”宣布调整快递价格，在其官网发布的告客户书中显示，随着国内疫情防控局面向好，全国范围内的收费公路于5月6日零时恢复收费，为保障末端网点有序复产、完善客户体验，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度，具体价格变动请咨询对应网点。

　　然而，这一次的试探行动却引发诸多质疑。几家企业眼见形势不妙，匆忙改口。5月11日，申通、百世、韵达撤除了相关公告，圆通、中通更新公告，调价原因中没有了“高速公路恢复收费”的相关表述。

　　快递业是实行市场定价的行业，但一场场试探性涨价均无疾而终，折射出快递行业既渴望改变营收现状又难以摆脱"价格战"的缠斗，行业间的非良性竞争还在继续。

　　其实，通达系快递选择在此时涨价，是有一定合理理由的。

　　其一，是近年来的价格战已严重影响到快递公司的发展。各家公司4月经营公告显示，近1月内，快递的单票价格仍在不断降低。单票收入方面，圆通单票收入为2.35元，同比下降24.42%；申通单票收入2.55元，同比下降22.73%；韵达单票收入2.14元，同比下降33.54%。在价格战使得二三线快递基本被淘汰出局后，头部快递企业有着暂时休兵、并提升价格的渴望。

　　其二，为旺季生产成本增加扩展空间。马上就到“618”了，快递行业从淡季到了旺季，因此其在应对流量剧增投入的人员、车辆、运营技术等都会形成更大的成本。

　　但这次涨价试探所选择的时机不合时宜。

　　首先，快递企业不应该在疫情刚刚宣布取得阶段性成果，国家积极倡导复工复产和恢复消费的时候涨价。疫情对于上游相关行业和民生都造成了较大冲击，在大家都勒紧裤腰带过日子的时候，宣布涨价显然不得人心。

　　其次，当前国家政策取向基调是确保稳定。在今年“两会”政府工作报告中，李克强总理提出强化“六稳”（稳就业、稳金融、稳对外贸易、稳外资、稳投资、稳定市场预期），“六保”（保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转）。在此时宣布涨价，显然与国家发展的总基调不相符合。

　　因此，从时机选择上，调整快递价格，应该是在国内经济有效恢复、民生进一步改善之后。考虑到今年的经济形势比较严峻，这种调整可能要在明年或之后了。同时，调整快递价格，还要抓准一个合适的点，如油价大幅上调、人工费用出现较大涨幅等时间点。本次涨价选择“高速恢复收费导致成本增加”这个理由很牵强。

　　▲如何占到“地利”？

　　快递要占到主场之利，关键是打铁还需自身硬。

　　一是快递企业在服务取向上要有所调整。要改变单纯依靠走量的盈利模式，重视服务能力和服务水平的提升。快递业属于服务行业，能不能适应时代变化，用更多人性化的服务去打动消费者，是所有服务型企业（包括快递企业）能否实现更好溢价的关键。不知道快递行业经营者有没有意识到，电商和群众对快递涨价意见大，就在于没有享受到相应的服务。本应该送货上门的事，如今快递小哥们自动简化为不征求消费者同意，而是直接送到快递柜、快递超市、菜鸟驿站等处让用户自提，这虽然给部分收件人（如白天无人在家的等）提供了方便，但却有相当一部分收件人是不满意的。而反观近年来外卖行业能取得这么快的增长，一个重要原因就在于能主动联系、送餐上门。

　　此外，快递企业的售后服务也是让消费者诟病较多的地方。消费者反映快递问题比较集中的前五位，比重最大的是快件延误、丢失、损毁的赔偿问题，快递企业本着能挡则挡、能推则推的消极态度，是最不让消费者“感冒”的地方。

　　二是快递企业要在业务结构上实现有效转型。当前，网购占了快递业近80%的业务份额，自然受到电商业的掣肘。要改变这种一业独大的局面，快递企业就要在“进厂”、“下乡”、“出海”等新领域加大发力，要想办法做到与壮大自有产业链、扩展国际供应链、新农村建设的有机融合。能力和技术水平提高了，自然身价也就提高了。

　　而且，即便是发展网购业务，也可以向增加附加值方面做一些探索。如为网商提供进货、仓储、配送的一体化服务，在营销中也可以通过创新带货，或者包销、代售等方式，提高对商家价格方面的话语权。当然，这更考验的是快递企业经营者、特别是企业总部摆脱一味对电商依赖、转型发展、自多提升的决心和意志。

　　三是快递企业要及时提升自己的品牌影响力。在服务改善、能力提升的基础上，快递企业要注意品牌的价值作用。品牌影响力是核心影响力和外延影响力的综合反映，是影响力在更高层次上的提升和最集中体现。品牌影响力也是左右顾客选择商品的重要因素，是开拓市场、占领市场、并获得更高利润的重要能力。

　　当前，消费者的品牌消费习惯正在形成，各类资源有着向强势品牌集中的趋势。而快递业除了个别企业在消费者中有较好口碑外，大部分的品牌辨识度、用户的品牌忠实度低，因此，快递企业要注意规划实施品牌战略，创造更大的影响力价值。

　　▲如何占到“人和”？

　　求人和，就是争取最广泛人群的支持。在这一点上，快递企业要有向消费者，向大客户，向电商等平台广泛宣传自己的较长期的公关战略。中国快递业是伴随改革开放的步伐成长壮大起来的，特别是上世纪90年代借力电商，本土民营快递企业崛起，快递企业对于推动国民经济发展、服务民生的巨大作用是有目共睹的。如今，中国的快递量已稳居世界第一，速度也在世界居于领先地位，性价比较高。这需要以王婆卖瓜的精神来讲好“中国快递故事”，做好了这些宣传，才能为优质优价打好基础。在讲发展进步的同时，也要看到，快递业面临着增量难增收、基层快递网点普遍面临生存难等“成长的烦恼”，这样才能让客户、消费者更好地理解、支持快递业的可持续发展。

　　其次，要注意研究客户、消费者对于价格变动的心理。大众商品不是不能涨价，但必须掌握涨价的艺术。随着生产成本上升、货币贬值等因素，几乎所有商品都在涨价，只是聪明的商家常常是在润物细无声中安安静静的涨价，消费者很少留意到。如涪陵榨菜每次涨价的幅度相当不明显，以角或分来计算。快递价格调整也可以小步快跑，不要盲目追求一步到位。而且要善于转嫁成本，可以借产品体系调整、推出新品来调整价格，而不是简单粗暴地直接拉升。此外，要把握好涨价的时间节点，可以跟风如前面提到的人工、油料等生产成本上升而调价，而不要出头率先领涨。四是不要几家约好了一起调价，本次如此密集的调价就难免产生“串通”、“价格垄断”之嫌，这是社会很反感的。

　　再者，快递企业要注意更多体现自己的社会责任。这次抗击新冠肺炎疫情和支持复工复产中，快递企业的社会责任体现得较为充分，让不少公众有了耳目一新的感受。但不可否认，快递企业的社会责任还有进一步提升的空间和必要，如对内关爱基层快递员工，对外支持产业链集聚、快递出海、快递进厂、快递进村等课题上。一旦快递业在与先进制造业、国内外供应链、现代农业等深度融合、协同发展上的突破，客户、消费者自然愿意为多付出一点费用“埋单”。