2020年1月1日，随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》生效，“网络货运”时代正式到来。这一物流圈内炙手可热的新热词、新模式，在疫情之下，现状如何，发展如何？

　　一、疫情下的AB面

　　2020年是网络货运元年，但开年之初的新冠疫情，却为网络货运的开局罩上一层阴云。事情总有两面，辩证地看，疫情阻碍了元年的开局，但同时，也再次证明了网络货运的重要性和必要性。

　　从牌照发放的速度可以看出，病毒的肆虐虽一定程度上阻挡了网络货运快速发展的脚步，但疫情这个试金石却又进一步验证了网络货运的重要性以及未来发展的必要性。

　　疫情期间，在湖北封省、物流需求暴涨的背景下，网络货运高效整合全国运力资源，实现统一管理和统一调配，保障物流运输全速运转，使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中，在抗击疫情中发挥极大作用，网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。

　　同时，疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险，例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及导致的资金链易断裂等问题，这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。

　　重大事件的后续，会对相应产业提出升级要求。本次疫情充分说明，分散和粗放发展模式下，个人单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因素影响，传统发展模式已经难以为继。疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障。

　　同时，以网络货运发展为契机，政府从重执照的形式化管理到以数据价值为核心的实质性管理。以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。

　　新冠疫情，就象是硬币的两面，对网络货运产生着不同的影响。首先，疫情影响的网络货运的开局，同时，也再次证明网络货运不可替代的优势和超强的生命力。

　　二、悄然而来的牌照潮

　　物联网时代，特别是国家“网络货运”政策放开后，合作共赢、资源共享已是大势所趋，网络货运让货运与互联网深度融合，是趋势所在，疫情挡不住的网络货运元年的发展步伐。

　　不管是政策、行业趋势，还是疫情时的体现，网络货运都展现出巨大的优势，必然成为物流市场的主体模式，发展网络货运势不可挡。

　　有道是满园春色关不住，就在疫情之间，经过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序，不少省市首张网络货运牌照已悄然发放，新鲜出炉，且看一组数据：

　　1月22日，山东省首张网络货运牌照落户青岛。

　　2月21日，河南省首张网络货运牌照落户郑州。

　　3月5日，广西省发出的第一张网络货运运营牌照落户南宁

　　3月15日，天津市发放第一张网络货运道路运输经营许可证

　　3月16号，福建省发出的第一张“网络货运”运营牌照落户厦门，

　　3月17日，湖南省第一张网路货运牌照落户岳阳市。

　　3月31日，陕西省首张“网络货运”经营许可证落户榆林市绥德县。

　　4月3日，贵州省首张“网络货运”牌照花落铜仁。

　　这些省市发放的第一张牌照，有的落户于省城，有的则在地市，还有些首张牌照直接发放到县里。不管什么地方，都是结合本省的产业特点和运输形势而发放的，标志着这些省的物流行业正式迈入“互联网+”智慧物流新时代，步入平台化、物联化、智能化新纪元。

　　这些省首次牌照的发放，不仅标志着该省网络货运开局，还有更深层次的考虑。比如福建，首张牌照落户厦门石材城，将对石材的运输发展起到重要作用。再比如贵州省首张“网络货运”牌照花落铜仁。而铜仁正是贵州省“交通强国”试点项目——网络货运线上数字产业园的所在地。

　　铜仁市政府以此为契机，撬起地方物流大产业。专门拟定了一个“网络货运产业培育计划”，即以大数据应用驱动的发展理念为指导，以大数据赋能物流行业，打造线上管理服务平台提升政府的数字化管理水平，并出台了5年的产业扶持计划，欲打造千亿规模的线上物流产业。

　　随着国内疫情的好转，申请获得网络货运牌照的企业会越来越多，更多省市将解锁网络货运牌照发放，加快网络货运牌照发放的步伐，网络货运元年已然开启，网络货运新业态发展，将成为2020重中之重。

　　这标志着国家对于公路运输从重执照、重资格的形式化管理，走向了以数据、以价值为核心的实质性管理，将整体改变公路运输的生态，培育现代物流市场新业态，加快推进道路货运行业转型升级、高质量发展。

　　三、老江湖的新打算

　　网络货运牌照的发放，不仅引来新的入局者，也让货运老牌企业，放下竞争，抱团入局。

　　这几天，一则新闻震惊了物流圈，天下通，一点通，这两位车货匹配老江湖，曾经的竞争对手握手言和成为了一家人，并且包括物流圈内的智慧物联网平台——G7，组团“杀入”网络货运。

　　这三家聚首，集合传统模式、线下势力、新型技术和潮流平台，入局网络货运，会产生怎样的反应，值得我们拭目以待。

　　但老江湖毕竟是老江湖，赢利点已成竹在胸。未来一点通和天下通将以网络货运业务、增值服务业务作为利润增长点。而增值服务业务主要分为两块，一块来自车后市场、金融等增值业务的营收；另一块来自货主的个性化需求。

　　车货匹配领域脱颖而出的一把手满帮集团、福佑卡车，也找到了自己全新的赛道——网络货运。

　　当年还未合并的运满满、货车帮虽然是后起之秀，但后发先至，实力不可小觑，到今日，已是车货匹配平台老大，也是久经风雨的老江湖。根据公开资料显示，截止到2019年，满帮无车承运业务月在线交易额超过30亿元。

　　这些具有权威悠久历史口碑的老江湖，他们的新打算就是进入更规范的网络货运模式，进行新一轮PK。这些老江湖的加入，必然影响整个行业，促进网络货运市场格局的变动。

　　此外，供销总社、际华、中外运、武钢、一汽、京东、顺丰......等拥有常态化运力的企业也已筹划进入网络货运市场。

　　中国的网络货运市场那么大，无论是龙头企业还是后起之秀，都能在这个领域分到一块不错的蛋糕。当然必须通过个性化服务、品质诚信运营，拓展后续的生存空间，通过努力，真正做成中国的罗宾逊。

　　结语：货运与网络相约是必然趋势，可以预见的是，在中央大政和地方政策的双重支持下，网络货运将迎来大发展和普适化，将有更多的货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中来，在未来2年实施期内，我国互联网物流领域无疑将要经历一轮新的洗牌。