随着2020年这个超长的春节假期的结束以及疫情防控工作的阶段性胜利，各个行业也将陆续进入到开工的环节，每年开年我们都会总结过去一年的点滴，同样也会对新的一年展开一些猜想，无论最终结果如何都是对于行业未来的一些思考，仅供参考不喜勿喷。

　　猜想一：快运“一超多强”局面初定

　　安能百世壹米滴答中通韵达顺心捷达……本身2019年的品质年已经让现有的快运阵营发生了质的分化，随着安能30亿融资壹米滴答10亿D+融资等外来资本的不断介入，在加上疫情本身所起的客观助推力，相信我们能够在2020年看到快运“一超多强”的局面。

　　猜想二：网点多品牌经营成趋势

　　随着竞争的加剧，2020年越来越多的网点将会开始多品牌经营，一方面是抵消平台所带来的压力；另一方面也为了适应其更多客户的个性化需求。你中有我，我中有你，渠道的多样性也有利于网点更好地面对复杂的市场竞争环境。

　　猜想三：网管职位将逐渐消失

　　网管这一职业本身就是行业初期拓展网络而存在的，在快运网络逐渐成熟的今天，网管本身所处的位置变得尴尬，既要直接面对一线各种情况，却没有太多实质性的资源调配权，所起的作用也越来越小。相信在2020年，更多的网管将转化为销售岗，协助网点拓展客户。

　　猜想四：快运收派或将分离

　　随着精细化服务的延伸，快运的运作模式也许将会发生很大的变革，作为基本职能的收派业务很可能会拆分开来。但是这一趋势可能会分几个阶段实行，从目前来看收派业务的分离有利于快运网络的升级和长远发展。

　　猜想五：区域性超级网点初现

　　经过几年的实力积蓄后，很多区域里已经形成了控货能力超过百分之四十以上的网点，随着这些网点实力的不断积蓄，马太效应将会显现出来，区域控货能力的不断增强和区域网络密度的延伸将促使区域性超级网点出现。

       猜想六：去分拨化将成现实

　　在这次抗击疫情期间，让我们看到了直营体系旺盛的抗压能力，也从侧面凸显了加盟体系下现有分拨化模式的弊端，一个分拨没有复工将直接影响到整片区域网点的正常运营。笔者认为，在一些货源较为集中的区域，网点绕过始发分拨直发到目的区域的集散分拨（或称集配站）将成为一种新的趋势。

　　猜想七：区域性物流将萎缩

　　物流被称之为经济的血脉，随着供应链链条的不断拉升和消费升级的驱使，区域性物流将逐渐丧失其存在的意义，但不会一下子消亡下去。特别是经历过疫情的洗礼后，愈来愈多的区域性物流网络都将寻求下一步出路。

　　猜想八：专业性三方服务商兴起

　　随着体系税制改革的不断加强，行业的合规化将在今年得到强化。除了专业提供共享客服的三方服务商外，还将会诞生一批诸如专业为网点提供外请车资源、会计及税务支持、法务合同咨询等等方面的专业性三方服务商。这个千亿级的三方服务商市场，会成为下一个掘金现场，类似于共享客服的三方服务商将会成为行业网点标配。

　　猜想九：传统新网络很难再起波澜

　　随着市场地位的相对固定，新的加盟型网络很难在2020年进入到这一领域中，市场竞争到今天网点入门门槛的不断增高，也让新的资本很难再将投资眼光转向这一领域，但是现存的网络依然会竭尽全力拼杀，毕竟这个市场上最终不容许存在这么多的市场主体。

　　猜想十：网络地盘价值将触底回升

　　随着快运决定性格局的产生，快运网点地盘价值有可能将在2020年触底反升，在这一年里伴随着网点合同合规化的推进，网点经营权的价值将随着网络品牌的价值得到一个质的提升，因为只有这样才能确保一个网络的长期稳定存在。

　　除此之外，随着5G时代的来临，在近几年内我们有望能够看到新一代智慧化、自动化的快运物流体系，科技也将成为驱动行业发展的第一生产力。你认为这十个猜想，哪些是能够实现的？