从物流行业来看，纵观其2007-2018历年投融资数据，在经历了2015-2017年的投资热潮之后，特别是对比2017年，2018年热度下降比例较大，累计融资次数减少19%，公开部分融资累计金额减少51%。

　　来源：罗戈研究

　　短途货运第一阶段：

　　大规模烧钱补贴 行业洗牌整合

　　遥想多年前，物流被众人认为是个“傻大粗”的行业，竞争相对理性。那时候，物流企业从白手起家，依靠利润或同行众筹来推动发展，凭着一腔热血和打不死的小强精神，突出重围，开辟了自己的一方疆土。

　　2013年起，物流行业摇身一变成了资本爸爸们宠幸的香饽饽。在资本的争相介入下，物流行业的价值大放异彩，在资本的推动下，物流行业进行着飞速发展及变革。

　　2018年资本热度的突降，让众人用"寒冬"来形容未来几年的经济和投资环境，市场拐点论成为基本共识，投资风口来得快，去得也快……只有资本的浪潮褪去，方知谁在裸游，谁能上岸。

　　拿大家熟悉的短途货运行业来说，整个市场便呈现这样一幅局面。2014年以来，欲抢占产业转型先机，“互联网+短途货运”领域内涌入一百多个玩家。2015年下半年，“百团大战”正式打响，资本疯狂涌入，几乎每家公司在拿到融资后，便都开始大规模烧钱补贴。而今，市场趋于理性，短途货运领域仅留下几家行业佼佼者，如快狗打车(原58速运)。据了解，快狗打车在短途货运行业疯狂补贴之际，就认识到这个行业并不是靠烧钱烧出来的，所以其很早便停止了烧钱模式，而专注于对业务的整合、运营以及创新。

　　2014年，快狗打车开启大陆地区“互联网+城市货运”业务模式;2016年，快狗打车全面覆盖线下小B类市场;2017年，快狗打车与GOGOVAN 合并，为其拓展国际业务提供契机;2018年，快狗打车获2.5亿美元的融资，正式融入强大的阿里生态……一路以来，快狗速运不断开疆拓土，成为短途货运行业的第一个独角兽。

　　短途货运第二阶段：

　　模式创新 全网型是兵家必争之地

　　当潮水退去，市场终会回归价值创造的本源，这时才是快狗打车这类最终存活者建立核心优势的重要时期。纵览整个物流行业——从快递快运到合同物流，耳熟能详的全网型品牌比比皆是，而是否拥有庞大的网络基本是行业的一种门槛和淘汰机制。对于短途货运这个地域性质的行业来说，想要做大做强，同样也是竞争力。

　　过去几年，短途货运企业在司机招募、价格、服务体验、规模等核心层面上对战，如今，在这个赛道里，烧钱补贴的时代已过去。传统商业模式、低水平的竞争已满足不了如今的短途货运需求。特别是在构建全国性网络能力上，可以说，市场需要全网型货运企业，而全网型短途货运稀缺。快狗打车创始人陈小华前不久也透露：“在商业模式得以验证后，今年将会进入第二阶段，届时大家拼的就是谁能渗透全中国，谁更能适应网约货车新政。”

　　的确，短途货运已进入下一阶段，对于不具备全国网络的企业，在招投标制的B端，甚至连竞争的机会都鲜有获得——即便是拥有属地化的强网络，也在一开始就看到了天花板。据了解，快狗打车今年也正在构筑全网型货运的能力，联动B+C端全网运营。

　　而B、C两端天然不兼容，对需求、车型、专业能力等要求各不相同，这对快狗打车来说，是挑战也是机会。据悉，目前在大B端，快狗打车开始承接阿里新零售的部分订单;在C端，快狗打车将运用社交打法继续深耕。

　　来源：罗戈研究

　　在构筑全网型能力上，快狗是如何布局的呢?

　　1招募高端人才 破解技术难点

　　短途货运流程复杂、环节众多，涉及参与角色也众多。很多城配老兵都曾感叹，当真正进入这个深入城市毛细血管的行业后，才发现它运作难度如此之大，技术含量如此之高，是个真正高技术门槛的行业。

　　而要构筑一个全国化的货运配送网络，技术更是至关重要的一点。全国货运网络的现实业务场景复杂度极高，比如不同地域的不同货物网络需要不同的车型，不同的派单算法、货物定位精度，以及对全国网络、司机、车辆或货物的管理精度要求均不同，而这极度依赖于技术。

　　今年3-6月以来，快狗打车对人员进行了一系列优化，加大引进国际型高端技术人才，如在新入职人员中，研究生占比达25%，毕业于哈佛大学、康奈尔大学等世界顶级名校的海外留学归来人员占比达12%，对高端人才的招募比例较原来提升近一倍。其中，无人驾驶车技术也正被快狗打车所关注。

　　2

　　新能源车布局推广 夯实核心竞争力

　　随着新能源卡车政策及短途货运的大环境趋势，新能源车的布局也成为短途货运的一个核心竞争力。其中，新能源车租赁依然是新能源物流车最主要的投资方式，在政府补贴、电价优惠，运营成本更低的优势下，也更有利于全国推广。从2015年起，国家及地方政府纷纷推出一系列新能源车的政策，也推动着短途货运领域的业务创新。

　　来源：罗戈研究

　　2018年快狗打车已在广州、深圳、成都、郑州等13地开放新能源车辆布局;2019年，快狗打车成立了新能源车的业务部门，业务独立于原来的交易平台;未来，快狗打车还将在全国投入数万辆系能源车型，保障城市运力时节能减排。

　　在新能源布局上，快狗打车也有一系列的考虑，让整个业务形成了一套闭环：

　　1.与厂家直接对接，租用费用比其它租车平台更优惠，无需绑定在其平台上接单;

　　2.售后服务更灵活，车辆故障发生后，车辆管理人员30分钟内响应，如发生车辆自身故障可免费维修，维修期间免费提供备用车;

　　3.为司机定制新能源车解决方案，包含金融、保险、保养、售后问题等一系列解决方案。

　　3

　　覆盖全中国 农村市场下沉

　　目前快狗打车业务覆盖346个城市，主要订单还是集中在33个城市。在这场全网争夺战中，随着互联网技术的普及，县域农村市场潜力巨大。快狗打车瞄准农村市场，未来还将覆盖中国190多个地级市，最终渗透到3万多个镇以及广大的农村市场。

　　目前快狗打车面临的难题是农村市场的下沉效率不高的问题。不过据介绍，创始人陈小华的农村生活经验——对农村用车场景的熟悉度以及借助集团企业58同城成功孵化的农村产品经验，或许得以破局。

　　前不久，陈小华表示：“面对竞争，在主战场寸土必争和不断创新是快狗打车一路厮杀，走到决赛场的核心要素。”目前的快狗打车已不再局限于或物流或搬家企业的标签，而是立志成为城市的基础设施，且重新定义行业——即世界上有两种打车，一种拉人一种拉货。

　　从开拓国际市场、加大高端人才招募力度、农村服务渠道的下沉以及新能源车的布局等举措，快狗打车不断构筑差异化，拓宽着自己边界，以创造更多的价值，进而为未来城市配套设施和公共基础服务添砖加瓦。全网型城配是一个最具挑战、拥有巨大发展及想象空间的领域，在如今市场趋于理性的时候，短途货运领域第二场战争枪声已打响，企业要笃定坚守一些东西，坚守服务，坚持创新，方能一方独秀。