这两年经营大件运输，虽然没有了十几年前“三年不开张、开张吃三年”的盛景了，但每趟业务除去路上开支剩个几万元倒也经常性的。但是，“趟趟有钱剩，年底没利润”或者“年年都剩钱，换车没有钱”的窘境可能多数同行都遇见过的。

　　前几日，有朋友想入行大件运输，笔者以西安地区五桥满轮车为例，做了简单测算，结果让人倒吸一口凉气，难怪大件运输车不挣钱，真是不算不知道，原来我们的毛利润跑到这里去了。

　　结论是：每台车每月营收6.3万元，企业没有经营利润!!!

　　按照交通运输部2016第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》“第十条 申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料：车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。

　　第十七条有下列情形之一的，公路管理机构应当依法作出不予行政许可的决定:

　　(一)采用普通平板车运输，车辆单轴的平均轴荷超过10000千克或者最大轴荷超过13000千克的;

　　(二)采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线(一线两轴8轮胎)的平均轴荷超过18000千克或者最大轴荷超过20000千克的;

　　第二十二条 对于本规定第十条第二款规定的大件运输车辆，承运人应当按照护送方案组织护送。承运人无法采取护送措施的，可以委托作出行政许可决定的公路管理机构协调公路沿线的公路管理机构进行护送，并承担所需费用。护送收费标准由省级交通运输主管部门会同同级财政、价格主管部门按规定制定，并予以公示”之规定，五桥满轮可以办理车货总重120吨以下的超限运输通行证，但车货总重100吨或者几何尺寸标的必须自行护送或者委托护送。这也就是说，如果想把五桥满轮车运输能力发挥到最大，同时为了安全生产，自备护送车是必不可少的(委托护送成本更大)。

　　为此我们按照每两台五桥满轮车配备一台护送车来核算成本的，正常境况下护送员兼任跟车工。社保新政5月1日也出台了，为员工缴纳社保未来也成为必须得，我们只是按照最低标准计算了企业应交社保。

　　其中的计提风险准备金、车辆折旧费、不可预见费等等往往是被人算账时忽视 ，但长期经营时这些费用是是实实在在存在且合理的。老板、财务、后勤等辅助人员工资、投资利息也是同样必须计算的。不管我们愿不愿意接受这个严酷的事实，他们都是客观存在的。

　　面对这个残酷的现状，新人入行，我看亏损2年基本正常，要其他好事情尽量还是绕行吧，老公司因为大量设备无法合理变现改型，我看还必须在苦海里继续泡着，暂时难以上岸。

　　但是，我想提醒同行们的事情是，实际经营中的开支并不限于我表中所列成本项目，还有更多不小的成本时时刻刻在发生，经营中还有更多的风险和困难在等待着我们。我们大家在增加设备和报价时是不是要考虑下我们增加这个设备或者拿这个单时究竟是为了什么?不要为了那单而拿单，为了中标而中标，前几日杭州盾构机撞桥时间难道还不能引起大家反思吗!马云说过，企业不盈利就是在犯罪!