TMS运输管理系统

　　零担专线TMS

　　1995年专线进入爆发期，加入世界贸易体系融入全球经济后、流通速率提速明显，尤其是电商带动流通业、货量井喷式增长;给专线带来了巨大的货流。对于极度扩张的速度，手工管理就显得力不从心。

　　于是雨后春笋一样出现了众多的专线运输管理系统，这些TMS都有着显著的特征：

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　　为数据链接和一颗打通生态圈的雄心壮志’

　　由其他行业进入零担专线领域，如汽配业，服装业，为自己的运单能顺利在体系内运行，招几个程序员开始了TMS的开发和运营;这一类企业从未考虑过开发成本和维护成本，对TMS的独立与推广业从未在意。

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　　零担专线老板的投入与信心

　　由于一些区域小霸王快速成长，一些专线老板拥有了一定的财力，招聘几个程序员开始了TMS之旅， 时间推移，由于程序员待遇体系与专线有着巨大的落差，所以程序员在系统稳定后，大多独立运营TMS向行业推广;但由于其地域性限制和与其他行业的视野和格局，成长乏力。

　　由于一些地区采用加盟制进行TMS的推广，由飞扬，蓝桥一些品牌衍伸出众多的分支，其结构运营流程基本相似，市场份额被瓜分的支离破碎。

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　　外部互联网有志青年的介入

　　2005年开始的车货匹配浪潮，使得人们对于物流行业极其青睐，雨后春笋一样的车货匹配平台最后形成了满帮一只独角兽企业;其中有一些车货匹配青年看到了专线这一广阔市场，对其进行了不懈的努力和运营。

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　　对于管控加盟体制的要求，快运网络公司强势介入TMS

　　随着2019年初，聚盟、德坤、壹米滴答， 卡行在TMS上投入巨大的精力和财力，其主要目的为的是管控加盟体系，使得数据透明化，打通整个运营流程;依靠掌控货源的优势，强势介入TMS。

　　迄今为止，TMS是物流领域软件开发团队最多、开发公司最多、开发人员最庞大的一支力量。

　　但它又如此的廉价，一些TMS打出了免费的旗号，迫于找不到盈利模式无法持续;这个领域如同当年的杀毒软件行业儿一样，每天一个新花样，每天一个新名词的让人应接不暇。

　　零担货运专线表面看上去简单、低级，实际上，分支机构众多，异地管理跨度大，从业人员复杂、链条长、流程管控难度大。

　　面对于复杂的市场环境，快运网络的侵入，互联网金融的衍射，巨头的扩张传统TMS如果没有浴火重生的勇气是无法改变现状的。

　　公路专线领域的TMS的趋势

　　专线企业、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非正规经营普遍等现实难度，造成多数对专线上线TMS的失败。

　　从传统的TMS角度而言JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、领道、博科.....这些系统公司的主攻方向是货主，但随着市场的变化，已经有了渗透到专线领域的案例。

　　我们来简单的分析一下，专线TMS的一些特点，以便想进入这个领域的企业和团队有所借鉴。

　　1.TMS的区域性分析

　　一款优秀软件的性能设计之初都是经过市场流程搜集，构架设计，再经过几家企业的使用才会推向市场，为什么会有显著的地域性，这反映出专线软件领域售后的重要性，一般说来在使用过程中的人员培训，安装调试，疑难解答都会造成地域性的直接因素。

　　出现较强的地域性的原因主要是由于售后、培训的响应速度和客服水平所导致，由于专线企业运营的不规范，会有很很多个性化的要求，所以就形成了对于系统提供商的依赖程度。

　　物流软件的外挂越来越多，短信平台、网银批量格式、运营APP、微信公众号、便携打印机、POS收单、GPS........你要维护，要和众多的接口产生交互，你不在现场，没有技术支持就会使得你丧失竞争优势。

　　比如在广州专线发达的地方涌现出蓝桥、域普的优秀TMS公司，临沂有四方和慧商，沈阳有飞扬、时创，江苏有通亚，西南有华远，科邦，郑州晶科，硕诺.......

　　但随着专线市场各格局变化，这些地域性要素在逐步的被打破，如硕诺科技搭载在传化金融的大船上，已成功扩展了版图，不在拘泥于中原，而成为一款全国性产品。

　　如伴随着以米滴答的快速扩张，区域小霸王们已经在逐步更换为银河系统作为壹米滴答规划建设新一代核心业务系统,承载着壹米滴答梦想,更是壹米滴答腾飞的重要基石。

　　苟安一方的TMS在2019年面临着巨大的挑战，不能够形成全国网络基石，地域性要素会成为成长的绊脚石。

　　2.专线TMS趋向于移动端

　　专线TMS经过10年的发展已经逐步成熟，伴随着市场的变化，首先解决的是移动化的问题：

　　移动应用可以提升工作流， 比如一位财务部主管可在午饭时、开会时、乘车时用移动应用快速打开文件，完成发票的检查和审批。有了企业级移动应用，没必要非得挤在办公桌前处理所有事务。

　　现场的分拣也逐步的趋向于移动端口，由于服务更贴近客户，送货上门，上门提货，代收货款等业务需要更加强大的移动端。

　　物流调度人员不必7*24守在电脑前，遇到加单减单就算不在公司也可以随时随地进行运输计划安排。

　　分配给承运商的运单无需电话、邮件等低效沟通，承运商现场管理人员也可以登录同一个APP参与运输执行操作。

　　在TMS消息管理中设置对应的消息记录，消息记录会发送到个人界面，同时会同步到执行APP中。

　　3.TMS 的售后服务范围和难点(性能和稳定性比功能更重要)

　　在整个物流行业，作坊式、家族式的生产模式造就了作为流程固定化的TMS系统还停留在记账员的角度，大部分现场操作人员计算机水平较差，再由于专线的网点广布，现场服务成本失控，趋向于线上服务，但由于一线人员的计算机水平，售后变得耗时费力，纠缠不清。

　　有一些TMS热衷于新模块的开发，一票到底的平台化运营，但效果不大，基层站点需要的是稳定性和傻瓜化操作，这与程序员的初衷有些背离。

　　用户对服务最不满意的地方在于服务价格，其次是定期回访、应用培训和咨询服务，不满意率分别是28.1%、25.0%、21.9%、18.8%，这刚好与用户最欢迎的服务形式相一致，充分反映软件服务最为关键的四个问题，即价格、回访、培训和咨询。

　　TMS实施过程的四个要素：价格、回访、培训和咨询。

　　4.TMS的盈利模式分析及市场价格区间分析

　　TMS的市场价格已经趋向于微利，从十年前的几十万的初装费到今天的近乎于免费，价格已经趋向于透明化，大部分TMS 都是以初装费和站点报价，小专线一般可以控制在千元/年。

　　有80%的物流企业准备升级自己的TMS，更进一步，有62%的企业准备选择现在正在使用的TMS。TMS软件市场的现实需求比较大，收到技术左右的干扰较小。

　　TMS的盈利正发生着一些明显的变革，来源于APP的跨界进入，运满满、货车帮等都推出了自己的SAAS服务体系，试图通过TMS搜集准确，实时的车货匹配信息，在实施过程中遇到了一些阻力，即使免费使用也遭到市场的冷遇，APP们有一头雾水，专线市场其实要的不是纯技术的介入，后续的一揽子服务是APP跨界者所欠缺的课程，但APP的介入专线TMS运营市场变得扑朔迷离。

　　TMS的附加模块有保付通、及时付、秒付业务，主要通过代收资金运营来完成，在临沂：润泓、慧商都在POS的开发上发力，金融机构的介入使得TMS的盈利模式发生了变化，在资金的留存，手续费的佣金方面找到了一条增值之路。

　　围绕着软件，还有一些周边的利润来源，如计算机、打印机、条码扫描仪、票据耗材等配套设施的销售，但来自于技术人员的思维，对于周边的服务显得漠不关心，蓝桥与飞扬从没有在外围耗材设备上进行推进，盈利模式的单一化这也是软件企业发展缓慢的原因。

　　对于金融知识的欠缺，加之市场占有量的不足，TMS不能与商业银行谈POS收款，资金归集、异地跨行划款的一系列专线所需要解决的问题。

　　凯京科技：获 10 亿元 C 轮融资,蚂蚁金服要在物流小微金融科技，主要为小微物流企业和司机提供数据、科技与金融服务。

　　传化金融：联合中国银联、陕西富达，为商贸领域和物流企业量身定制的“物流钱包”在西安正式发布。上千家商贸客户体验了传化“物流钱包”，成为了“物流钱包”的首批用户。传化支付的底层数据来自于硕诺TMS。

　　闪垫付：以金融科技(大数据风控)降维打击传统物流代收模式,实现批发商做生意无风险的商业价值。以利息的转移支付..

　　从上述的市场变化来看，专线由于现金流短缺的问题，加之移动支付和信誉的损伤，使得现金流吃紧;所以专线对于金融是敏感的，如取得金融支持，那么开发和更替TMS成为金融物流掌控专线的首要因素。

　　TMS的未来

　　TMS在实际的专线运营中竟会遭遇诸多问题如移动化的问题，支付的问题，更微信端口衔接的问题，对客户数据进行分析的问题。

　　针对于这些问题进行拆分，其中技术的问题是最好解决的，于外部模块衔接的问题要看专线的服务以及节点数据的采集，巴枪在快递业已经广泛使用，随着专线对于节点数据的需求，那么未来的采集取决于硬件产品的投入。

　　金融是TMS的弱项，怎样很好的提供数据的对账问题，解决之道还需同银行机构的紧密搭建和融合。

　　整个TMS构架中财务模块将是重中之中。

　　TMS 趋向于模块细分化

　　1.POS模块PK移动支付

　　因为财务模块需要同不同的金融机构合作来完成，POS的设定来完成代收和运费的直接清算。大幅度减轻财务对账的压力和提高准确度。

　　但是自从96价改之后，银行机构对于费率的折扣问题成为瓶颈;随着微信、支付宝等移动支付体系的健全和向2、3级城市延伸，二维码支付和移动支付已经大部分取代了POS应用，收入体系的对账问题将受到关注。

　　如何将移动支付数据与运单一一对应将是TMS考虑的要素。

　　2.车辆管理模块的衔接

　　在车辆管理模块中G7和易流是获得资本青睐的两支主力军，TMS的管理怎么样同车辆行驶数据进行对接，随着城市雾霾和禁行，高效的管理显得至关重要。

　　作为物流老兵，翟学魂一直是物人的榜样，在车辆管理模块，G7作为公路运输的生态链，从连接车辆最基础的发动机数据开始，到车辆全生命周期及司机管理，再到多方运力协作及多重复杂考核机制搭建，同时帮助货主与车主建立人脉关系，随时安全交易。

　　3.财务审核

　　这个模块是长期难以解决的一个问题，主要是由于专线财务未形成规范流程，异地审核和批复的问题亟待解决，乡镇网点坐支现金的问题一直是专线的痛点之一。

　　再者从散发地汇集到总部的现金对账问题也是耗费大量人工的一个重要问题。通过现场拍照预审可以解决这个问题，但牵扯到专线公司的财务流程TMS有显得心有余而力不足。

　　4.客服CRM

　　客户关系管理一直以来是TMS 的弱项，因为查货，查款，客服，理赔。财务核算方面驶不同的部门在管理，所以在TMS构建内设置CRM是未来TMS规范化的一个必有之路。

　　5.其他模块

　　在TMS发展的过程中，未来包涵了微信查单，移动收货，称重量方、实时统计、车辆调度、APP端口........但是这些模块尚未在专线领域普及，超前设计是否能带来很大的市场回报是TMS衡量的难点。

　　还有保险模块，对于TMS是蛋糕，也是毒药，在没有能力解决赔付，看到了保险的佣金就义无反顾的介入，后将被无法解决的理赔牵绊精力。

　　盈利的核心

　　专线TMS拥有的最有价值的是交易数据，如何将贸易数据转为商业信用，多维的风控手段，有效降低金融风险;这将是TMS腾飞的关键;但由于势单力薄，对于资源的利用和掌控缺乏融合，市场份额过于分散，导致此领域的突破乏力。

　　所以尝试改变盈利模式是TMS面临的最紧迫解决的问题。希望在不久的将来，随着市场的竞争压力，APP跨界者、SAAS、平台企业都能推动TMS的升级和改进。

　　后记

　　今天专线TMS软件提供者面临着同当年杀毒软件一样的问题：同质化，收费模式的陈旧，数据的共享不足，随着其他领域的降维打击，2、3个人的小团队、企业包养的运营模式，随着客户与外挂生态圈的不断扩展，必将会被淘汰。

　　一个完善的TMS除了在本质上改善了财务管理问题，业务上的业务流程问题，更多的是为物流企业的未来发展带来了新的商机和社会的发展相接轨，形成一种新的轨迹，促进物流环境的发展。