近日图森未来宣布，已完成了公司D轮融资，金额足足有9500万美元。据了解，此轮融资由新浪领投，至此也宣告图森未来估值突破了10亿美金，摇身一变成为重卡无人驾驶方案的独角兽。

　　谈及物流行业的独角兽，大多数企业不是技术性平台就是供应链运营者、传统综合性物流企业，本次图森未来的横空出世，可以说拓宽了资本投钱的界限，而重卡的周边业务产品势必将成为未来的热宠，其中无人驾驶技术尤为吸金。

　　据图森未来方面透露，融到的这笔资金将会用于继续扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，和建立图森未来与整车厂、Tire 1和传感器生产方的合作，实现无人驾驶的动力、刹车、操控的系统集成。

　　不过就在几天前，美国自动驾驶初创公司Nuro宣布获得软银愿景基金9.4亿美元融资。自动驾驶初创公司Aurora则在2月8日宣布,获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过5.3亿美元投资。

　　毫无疑问，无人驾驶技术已在全球范围内刮起了一阵发展狂潮，卡车的无人驾驶则由于其较为单一的应用场景，被认为是最可能率先落地的场景之一。目前有关于自动驾驶抢夺战已经开始了，巨头们也都在瞄准物流这块大蛋糕。

　　2018年初的时候，菜鸟网络就启动了有关自动驾驶方面工程师的招聘，以进军无人驾驶卡车领域。

　　2018年4月,普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻科技,该公司在11月获得全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证; 5月，苏宁物流则与智加科技联合推出的国内首个全场景物流L4级无人重卡“行龙一号”并在上海完成物流园区内测试;京东也正式发布了全自主研发的L4级别自动驾驶重卡。9月，L4级无人驾驶公司AutoX又宣布与中通快递展开战略合作，共同推动无人驾驶技术在物流及快递等领域的应用及普及。之后11月15日，德邦L4级别的无人驾驶货车“德邦快递麒麟号”也正式亮相运营。

　　11月28日,自动驾驶初创公司文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投的A轮融资;11月15日,智加科技宣布完成A+轮融资,随后与一汽解放、满帮集团联合宣布,就推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地,与英伟达建立合作关系……

　　而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意进入自动驾驶卡车领域，并在2017年正式发布了首款纯电动半挂式卡车版Semi车型，梅赛德斯奔驰的无人驾驶卡车也在2017年10月开始上路测试。Uber则在2016斥资6.5亿美元收购奥托(Otto)公司，开启无人驾驶卡车业务。不过在2018年的时候，其新任CEO达拉·科斯罗萨西却选择砍掉了无人驾驶卡车业务。

　　不过凡事都有两面性，虽然无人重卡的争夺战仍在如火如荼的进行当中，但是行业发展也并非易事。不管是国内还是国外无人驾驶卡车尚未大规模投入实际使用。无人卡车项目除了入门门槛高外，其前期投入所需的时间和资金也不再少数。此外，由于货车的体量过大，无人驾驶的传感器成本也相应地进一步增加。此外，在自动驾驶卡车领域上，线控系统的普及情况尚需要提高。