1.商务部财政部发布新政，托盘箱替代快递三轮车箱体或带来巨变

　　5月28日，商务部、财政部联合发布《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》，在开展四年物流链标准化试点的基础上，向流通领域现代供应链体系建设发出总攻号令。

　　目标考核完全数字化

　　首先，你必须明确通关目标，一切朝着目标看。与以往很多政策、试点项目完全不同的是，这次试点验收时，没什么中间地带，也没什么模棱两可的说法，指标完完全全的数字化，实打实要比照着指标完成：

　　城市消费品社会零售总额同比增长高于全国平均水平，重点行业平均库存周转率同比提高10%以上;供应链综合成本(采购、库存、物流、交易成本)同比降低20%以上;订单服务满意度(及时交付率、客户测评满意率等)达到80%以上;重点供应商产品质量合格率达到92%以上;托盘、周转箱(筐)等物流单元标准化率达到80%以上;供应链重点用户系统数据对接畅通率达到80%以上;单元化物流占供应链物流比例同比提高10%以上。

　　通关攻略：四化+五统一

　　不过值得关注的是，这份政策中，同样给出通关攻略：“四化”+“五统一”。

　　“四化”指标准化、智能化、协同化、绿色化，“五统一”包括统一标准体系、统一物流服务、统一采购管理、统一信息采集、统一系统平台，主线是把标准托盘、周转箱作为供应链的物流单元、计量单元和数据单元。这个通关秘诀贯穿了五大任务的首尾，只要牢记这五字诀，没有过不了的任务。实现“四流合一”，提质增效降本，就是最终胜利者。

　　还有个密诀，城市就是“指挥员”，结合当地实际选出3-5条供应链小分队，每个小分队的骨干队员要在链主带领下，联合共同执行五统一、实现四化，不能拆分任务只搞“一化”，所以骨干队员要任务分解细化、各显其能、加强协同合作，单个队员是无法完成目标任务的，所以文件要求供应链上下游企业要联合申报。其他城市指挥员也要注意了，兄弟城市的供应链小分队延伸到本地了，要联动支持啊，所以文件提出城市结联盟。

　　看到这，相信你就明白真正的供应链战略，自己要不要跑步跟上步伐，以后是单打独斗还是抱团共赢，正像一位英国经济学家所说，未来的竞争不是一个企业与另一个企业的竞争，而是一条供应链与另一条供应链的竞争。

　　托盘箱替代快递三轮车箱体或带来巨变

　　细化具体来看，大任务一和二都是服务于标准化的。任务一中打造跨区域全国性物流枢纽、引导区域性物流配送中心转型升级都是为了统一物流服务，以最少的社会资源提供一致的、标准的、高效的、一站式物流服务，尽量减少重复建设和资源浪费;加强商业物流基础设施建设改造，围绕城市商圈、步行街信息配套共享、社区物流设施公用、快递片区共同配送展开，侧重的是统一系统平台和物流服务两个层面，除了避免重复浪费的考量，也有变革传统物流模式，提高效率的因素存在。

　　其中，值得关注的是“探索标准托盘箱替代快递三轮车箱体，以循环共用单元推动分拣前置、环节减少”的内容，这是目前几乎没有的全新快递分拣配送新模式，一旦成型，将对现有快递格局、物流链条产生巨大的变革影响，结合大任务二的物流单元化，很多现有模式都将产生重构。据悉，已有快递公司在进行探索。

　　关键数字600mm×400mm、1200mm×1000mm

　　大任务二中各个小任务都是以统一标准体系为核心的，物流单元化，带动供应链上下游各项配套措施的衔接流畅。

　　因此，600mm×400mm包装模数、1200mm×1000mm的标准托盘这两个数字尤为重要，在布局重点供应链企业系统衔接、无缝对接时，前提就要多考量配套设施是否与此相违背，这是供应链的基本单元。

　　由此可以看出，这个供应链文件与年初十部委刚刚印发的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》精神是一脉相承的。

　　同时，契合绿色化理念，包装箱、托盘等最常用物流单元的循环共用体系建设也符合文件宗旨。目前市场上已经出现了链通天下、集保、陆凯等提供单元化物流解决方案等企业。

　　托盘条码与GS1关联的智慧未来

　　大任务三主要是为了提高智能化水平，统一采购管理、统一信息采集。细化任务中规范信息数据和接口与提升智能化水平具有直接关联。

　　处于供应链上游的制造业、生产企业，值得关注这部分内容：“加快推广基于全球统一编码标识(GS1)的商品条码体系，推动托盘条码与商品条码、箱码、物流单元代码关联衔接，实现商品和集装单元的源头信息绑定，并沿供应链顺畅流转。”

　　据了解，已经有采用标准托盘循环共用的生产商采用了这样的运作模式，例如天津光明乳业、浙江太古可乐等，其每个标准托盘上都贴有一个整托箱码，箱码内有托上商品的详细信息，包括生产日期、商品编码等，箱码关联托盘编码，实现了身份认证，不仅下游能保障货物安全、流通高效，上游也能掌握物流动态，消费者还能由此追查商品来源，真正实现溯源。

　　发展4大重点供应链

　　大任务四指向协同化，事实上也给试点城市指明了重点发展行业：农业供应链、快消品、药品、电商等分销型供应链、家电、汽车零部件、日用电子产品等服务型供应链、纺织服装、家具等柔性供应链。这些供应链都离不开大任务二和大任务三的前提铺垫，物流单元化应用、托盘条码与相关代码关联衔接工作做得好不好，直接关系这几条供应链的畅通度、安全程度和可追溯性。

　　在此基础上，农业供应链需要重点发展冷链建设;分销型供应链需要整合商流、物流、信息流、资金流四流合一;服务型供应链需着重抢抓价值链高地;柔性供应链应把握好产品的生命周期。每个行业类型的供应链特点都是不同的，链主不同，组织方法不同，要因地制宜搞好研究分析哦。

　　巨头入局绿色供应链

　　大任务五主要攻克绿色化问题，需要重点关注的是这几个关键词：新能源物流车、绿色智能包装新材料、共同配送、单元化载具循环共用、可循环包装、可降解包材。

　　近期，这也是很多巨头纷纷入局的领域，例如菜鸟的绿动计划、京东的青流计划、苏宁的漂流箱等，先行一步，都与这些关键词密不可分。

　　资料来源：专用汽车杂志

　　2.从冷链物流需求看冷藏汽车市场发展

　　1)冷链物流发展概况

　　•冷链政策向好

　　2017年以来，中央和地方因势利导出台了多项冷链政策，中央对冷链行业发展、现代供应链时代要求、食品安全战略实施等内容的重视程度不断增强,特别是建设现代化农产品冷链仓储物理体系及农村电子商务的发展，显现冷链物流外部政策环境向好。我国物流行业要以体制机制创新为动力，以先进技术和管理手段应用为支撑，以规范有效监管为保障，构建“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系。

　　•冷链物流市场总额及冷链物流需求规模预测

　　预计2017年我国冷链物流总额将达到5.4万亿元，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为23.10%，2021年冷链物流总额将达到12.5万亿元。预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19,515万吨，未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47，672万吨。

　　2)冷藏车市场发展概览

　　•冷藏汽车产量情况

　　2017年产量33849台。与16年同期相比，增加29.3%。根据历年产量增长趋势分析，预计2018年冷藏车产量增长在20%~30%左右，如下图。

　　•冷藏车市场竞争分析

　　2017年12月底，工信部公告内冷藏汽车生产厂81家，与16年同期相比，增加25%。目前的冷藏汽车专业改装企业，第一梯队有河南新飞专汽、济南中集、河南冰熊/上海冰熊、河南红宇、镇江飞驰等企业;后起之秀有河南松川、镇江康飞、河南澳柯玛、安徽开乐、河北御捷马等企业。由于冷藏车市场需求的不断增加，冷藏车行业蛋糕会逐步做大，在目前厂家扩大产能的同时，预计还会有一定数量的厂家进入冷藏车生产改装公告目录。新飞集团引进Lamberet生产及技术工艺项目将在昆山投产，这将是中国目前最先进的冷藏车制造基地，法国高端冷藏车 Lamberet进入中国市场指日可待。

　　为满足市场用户的需求，各个厂家也是八仙过海各显神通，有些厂家针对市场，细分产品档次，满足不同用户需要;有些厂家为提高价格竞争力，冷藏车厢板打包运输，进行异地组装;有些厂家利用底盘生产厂家销售网络，进行全国网点布局;有些厂家在底盘生产企业周边建厂，进行配套生产，降低改装物流成本。

　　•冷藏车市场前景

　　2017年全国冷藏车总量预计达到13.4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家均为2%~3%。

　　冷藏车是冷链物流运输的重要一环，在保障食品安全以及食材新鲜方面起着至关重要的作用，一旦冷藏效果不好，会影响运输的产品质量，甚至造成产品腐烂变质。随着国家法律法规的完善，各城市要求的提升，消费者对于冷链食品的重视，用棉被车送货已经不再被允许，可打可不打冷的必须打冷，全程追溯的设备价格下降，使得追溯的成本下降，带来冷藏车的使用率提高了。由于我国人口基数大，人均占有的冷库数还十分有限，与其他发达国家相比差好几十倍。特别是冷藏车，美国人均500个人就有一辆冷藏车，而我国是每1.8万人才拥有一辆冷藏车。即便如此，我国的冷链物流装备还是存在能耗高、种类少、自动化程度低、自主技术含量低、缺乏竞争力等问题，与国外发达国家仍然存在明显差距。

　　冷链运输市场需求大,综合冷藏运输率低。冷藏车的需求领域在不断扩大，食品领域主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输;医疗卫生领域为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大;电子行业微电子的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大;化工如过氧化物等危化品的运输;花卉保鲜运输;对恒温恒湿有要求的其他物品的运输。我国综合冷链流通率仅为19%,综合冷藏运输率30%;冷藏保温车占货运汽车比例较低,人均水平低,未来发展空间较大。2017年-2020年按照复合年均增长5%计算,2020年冷藏车市场总规模240亿元。

　　预计未来几年新建冷库容量增速将达到40%，随着生鲜电商对冷库和冷藏车需求的不断拓展，以及政策扶持力度的加大，冷藏车市场需求将延续高增长态势，预计2020年，需求量将达28万辆。

　　•冷藏汽车产品发展趋势

　　① 轻量化

　　提高厢体的强度和刚度，特别注重减轻自重，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性.以大运DYX4252为例，整车自重降低0.6吨，卡车就可以多装货物0.6吨。按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入三、四万元。

　　② 系列化

　　为满足冷链运输各环节的需求，长途运输以冷藏半挂车、重型冷藏汽车为主，冷藏列车逐步发展;中途运输以轻型冷藏汽车为主;短途运输、市内配送以小型冷藏车、新能源冷藏车为主。

　　③ 智能化、环保节能

　　实现多温区温控运输;并通过货厢操纵平台可以控制车厢内的温度与湿度;通过驾驶室控制平台可以控制货厢内或多个温区的温度;还设有后台系统操作，如主机+温度传感器+GPS定位，可与制冷机组进行单向或双向通讯，直接读取冷机数据，可搭配温湿度，实时监控多至三个不同温区的温度参数采用GPS定位系统，精准锁定目标。高隔热车厢、环保冷媒，低噪音节能冷机。

　　④ 功能细化、小批量、多品种

　　为提高装卸货物的效率和节省人力成本，液压尾板逐步在推广应用，大部分用户考虑价格及承载能力强等因素选择安装钢制液压尾板，部分用户选择自重较轻但承载力能满足使用要求的铝合金液压尾板;部分厂家为满足市场需要，已经完成冷藏车厢体内自带移动式货物吊装装置的研发，进入市场推广阶段。多温区冷藏车、生蔬售卖车、恒温雏禽运输车、电动短途市内配送冷藏车等品种的出现，满足冷链运输环节的不同的个性化需要。

　　资料来源：专用汽车杂志

　　3.5月重卡破11万辆第四次创新高，全年要冲百万辆

　　第一商用车网获悉，2018年5月，我国重卡市场共约销售各类车型11.4万辆，比去年同期的9.77万辆增长17%。今年1-5月，重卡市场累计销售56.02万辆，比去年同期的48.61万辆上涨15%。

　　这也是继今年1月、3月和4月份重卡市场销量创造月度新高之后，重卡市场第四次打破月销量纪录。在今年5月之前，历史最高点出现在2010年5月，当年的5月份销量是10.7万辆。

　　工程车市场的表现，再度超出预期。而2018年全年，也在加速冲向百万辆大关。

　　牵引车占比下降，工程车占比持续上升

　　最近三个月重卡市场的表现，基本上可以用“牵引车占比下降、工程车占比持续上升”来形容。1月份，牵引车在当月销量中的比重是43.2%，2月份为43%，3月份是42.5%，4月份占比下降到37.2%。5月份，受运价低迷、需求下滑等不利因素的影响，牵引车的市场占比还在下降。而工程车的比重，却在逐月持续上升。

　　这一降一升的背后，是基建类固定资产投资的持续升温。今年以来，固定资产投资尤其是基础建设类固定资产投资月度增速继续保持在两位数，各地大量基建工程陆续开工，为以自卸车、搅拌车为代表的重型工程车带来了传统旺季的“春天”，也让行业看到，抓住工程车就等于抓住了热点和增长点。因此，尽管今年上半年物流车市场订单出现较大下降，库存偏高，但工程车扛起了重卡市场的半边天。

　　从最近的市场新闻来看，各家重卡企业的工程车订单，势头不减;不少地区淘汰更新环保型渣土车的需求，也为工程车市场的大涨“加了一把火”。比如，深圳市从今年2月1日起开始实施《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，并要求2018年7月1日起每月更新2000辆以上符合自卸车技术规范的新型泥头车(渣土车)，2018年12月31日前要完成12640辆不符合自卸车技术规范的老旧泥头车淘汰或更新工作。像深圳这样的城市，今年以来不在少数，从而为渣土车市场带来了新机遇。

　　2018年1-5月重卡市场企业销量一览表(单位：辆)

　　5月份重卡市场表现再超预期，尽管6月份有较大概率同比持平或小降，但上半年行业总销量累计破64万辆已成定局。虽然下半年市场将遭遇库存偏高、需求下滑等风险，但全年重卡市场销量有望突破百万辆大关，从而成为继2010年和2017年之后第三个破百万的年份。

　　资料来源：盖世汽车网

　　4.远成物流43.4亿被卖，与海航系和京东不得不说的这些细节

　　5月27日，供销大集(海航系控股)拟发行股份的方式向远成集团重庆物流有限公司、宿迁京东奥盛企业管理有限公司、西安华鼎供应链管理有限公司购买其合计持有的四川远成物流发展有限公司70%股权，交易价格暂定为43.4亿元。(本次股权转让中，远成物流 100%股权的估值为 62 亿元。)

　　远成集团的五大板块之一，远成物流是其的合同物流载体

　　远成物流主营业务为合同物流，为远成集团五大业务板块之一，其它四个：远成快运(快递快运)、远成供应链(供应链)、远成物流城(物流园区)、远成冷链(冷链物流)。

　　远成物流——合同物流板块

　　合同物流是远成集团的传统优势项，整合公路、铁路、航空、水运、仓储、配送等多种物流资源，有21500台可控车辆，覆盖全国15000条运输线路，200万平方米仓储面积。

　　目前的盈利模式主要为公路干线基础运输模式及“仓干配”一体化模式，即：“仓储+干线运输+配送”的整合，并且可根据供应链的性质和需求对具体服务流程进行深度定制。

　　目前远成合同物流业务重点布局大消费类行业物流并进行深耕，服务的主要客户群体围绕包括大宗原材料、快消品、家居家电、服装纺织、零售电商在内多个行业的企业客户，聚焦围绕“衣、食、住、行、零售”等与消费和民生相关的七大重点行业的综合物流需求。

　　未来，远成物流将围绕“致力于成为值得客户信赖的智慧物流供应链一体化综合服务商”的战略愿景，执行中长期发展经营策略，进一步强化在中国供应链一体化综合服务领域的领先优势，加速拓展“仓干配”服务、供应一体化等业务。

　　今年3月3日，远成集团将其持有的远成物流100%的股权转让给重庆远成物流。

　　今年5月23日，宿迁京东占股远成物流8.06%，西安华鼎占股远成物流4.83%。

　　5月27日，供销大集披露，拟以发行股份的方式向重庆远成物流、宿迁京东、西安华鼎购买其合计持有的远成物流70%股权。此次交易可以理解为重庆远成从宿迁京东和西安华鼎各自拿走5亿、3亿现金，然后重庆远成、宿迁京东、西安华鼎再跟供销大集交易。此外，供销大集并非以现金，而是以发行股份的方式向交易对方支付对价，按 4.75元/股的发股价格计算。

　　由于此次交易中的竞争性承诺，远成集团不能再从事与合同物流相关的业务经营。

　　此外，重庆远成物流承诺其在2018年、2019年和2020年合并口径扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于2.5亿元、5.4亿元和7.8亿元。而今年的前三个月，远成物流的盈利才0.36亿，在2.5亿净利润面前，似乎“对赌”得很有悬念。

　　供销大集——海航系旗下上市公司

　　供销大集是海航集团旗下的A股上市公司，定位于打造“中国城乡商品流通综合服务运营商”，已初步构建中国集、酷铺商贸、掌合天下、大集供销链、大集金服、民生百货等六大业务板块。

　　据悉，2017年，掌合天下加强与酷铺商贸、大集供销链、大集金服的业务协同，在全国范围内拓展“酷铺•掌合便利”加盟+自营门店3000余家，整合大集供销链商品资源，为终端门店提供丰富优质的采购货源，依托云仓供应链为终端门店提供物流服务，并建立了覆盖超市用户、供应商、物流客户的全渠道供应链金融服务业务，真正实现了线上线下的高度融合。

　　本次供销大集通过收购远成物流控股权，将有助于供销大集进一步完善商品流通服务中物流网的布局，形成覆盖全国的“仓干配”、智慧物流为核心的物流服务网络。海航商业控股仍为公司控股股东，慈航基金仍为公司实际控制人。

　　交易完成后，供销大集将立足“天地一体物流网”和“线上线下商品网”，全面实现商品流、资金流、信息流、物流的四流合一，围绕产业全链条构建需求驱动的全球智慧供应链，实现全链条的价值创造，继续将上市公司打造成为“一带一路”城乡商品综合流通服务运营商。