玫瑰石顾问公司董事谢国忠也向时代周报表示：“中国的增值税在执行的时候跟营业税区别不是很大，因为它很难计算，往往是地方税务局跟企业谈判，来确定交多少。纯粹的增值税是很难征的。”一个例证是，在房地产业，开发商理论上最高要交纳60%的土地增值税，但实际情况是，上海等多个城市目前都在按申请销售价格总额的百分比预先征收土地增值税，税率在1%-5%不等。
　　
　　而对运输类和服务类的营业税统一为3%，谢国忠也抱谨慎乐观的态度，“中央在某个方面让出来两个百分点，影响可以说是积极的，让很多企业有生存的机会，不要退出去。但由于中央和地方政府的分税制，地方政府缺了这块收入，以后也会想其他办法来生利。这个问题如果制度上不实现透明监管，是不可能解决的”。
　　
　　上述从业20年的物流企业家告诉时代周报，对此次统一营业税，上海物流业界普遍反应平淡。“我们已经测算过了，税改了以后，跟改之前是一模一样的。这里少了，别的地方肯定会多出来。”
　　
　　而对营业税改为增值税，有业内人士担心，由于物流业很难计算增值部分，如果税基基本上还是营业收入，由于增值税目前只有17%和13%两档，企业税负只怕不降反升。业界有声音建议，增值税率定为5%较为合适。
　　
　　据了解，增值税率究竟定为多少，国家发改委仍在各种声音间进行平衡，有专家透露：“不管是物流增值税率定为5%、10%，还是15%，目前都需要仔细测算。但是要达到5%，有些难度。”　　削减路桥费需改体制
　　
　　在国家发改委的计划中，有关物流行业的土地使用费也将大降。土地使用费涉及仓储，本报记者了解到的情况是，物流企业如果自己拥有仓库还好，若是协议租用仓库，用一次给一次钱，仓储则“基本都是平做，不赚一分钱”。
　　　
　　“仓储业首先就是占地的问题，如果土地使用税高的话，整个企业的仓储成本就高，仓储只是物流业的一个环节，会造成整个链条的价格提升。仓储业本来就不是很强大，利润很低，政府少收点土地使用税，把钱留给企业，这总是对的。”李炜光表示。
　　
　　大幅降低路桥收费，也许才是缩减物流成本的“见血封喉”之招，为业界引颈期盼。在交通部门的设想中，拟通过延长道路通行费收费期限，来降低通行费收费标准，减轻企业压力。中国交通协会秘书长索沪生就公开建议，降低部分道路通行费，特别是进一步对一些与民生密切相关的公路客货运输企业，在通行费上予以一定倾斜。同时，鼓励有条件的地区实行道路资产证券化，通过债转股和发行中长期道路建设债券等措施，缓解目前道路维护和财务费用的压力。
　　
　　“我国路桥的收费世界最高，简直是夸张，这都是人为的，是制度设计不合理造成的。所以，降低物流成本，在税制改革之外，还得进行整个收费体制的改革，优化整个商品流通链条。尤其是一些行政机构收钱太多，贪腐也很多，积重难返。我对这种情况能很快改变不抱信心，必须要在体制改革上下大功夫才会有希望。”李炜光表示。
　　
　　谢国忠则认为，中国的公路主要是收费公路，地方政府的基建费用有相当部分来源于此，基建投资越大，收费就会越多。“地方政府要进行体制改革，同时这还牵扯到宏观面的货币供应量，大货币量传导形成通胀，而政府花钱、收费量越来越大，也形成恶性循环，所以这个问题很难解决。”
　　
　　“最重要的问题是，现在高速公路的建设、管理、运营以及收费，都是由交通厅主导的，缺乏社会的监控。体制改革就是要想办法引入社会监控，对公路收费的标准、年限，公路建设的收支账目，都要曝光于公众面前。也许这样才能真正解决天价路桥费的问题。”肖传中表示。