“作为一家独立的发动机企业，我们每年面临来自同行的竞争，同时还受市场需求变化的影响，风险很大。如果有整车厂进入，就相当于找到一个固定的大客户，企业的抗风险能力自然会相对强一些。”一位发动机企业的老总说。他认为，现在一些发动机企业寻求与整车厂联合，很大程度上是激烈的竞争形势所迫。

　　一些已经与整车厂联合的发动机企业也有自己的烦恼。一家发动机企业的销售老总告诉记者：“如果我们只依靠一家整车企业，根本‘吃不饱’。”过去，他们的产品定向销售给集团内部的整车企业。现在，由于整车产品结构调整和市场发展，集团内整车企业已经不能完全“消化”他们的产能，他们只能凭借自己的销售力量，主动到市场上寻找客户。

　　市场之变

　　在独立发动机厂面临道路选择的同时，产业竞争也正日趋惨烈。

　　以重卡为例，除了不久前刚刚成立的上汽菲亚特红岩，8月8日，西安康明斯正式开业，投产康明斯ISM11L电控重型柴油发动机，年产能可达5万台。至此，又有两家主流重卡企业的发动机配套厂将在明年形成产能。对于整个行业来说，2008年后，10L以上重卡发动机市场将面临空前激烈的竞争。

　　国内重卡销量前7位企业已有5家自建或合资成立发动机厂，占到了71.4%。一汽解放有锡柴和大柴配套；重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地；东风商用车公司有东风康明斯配套，此外还引进雷诺dCi11发动机。据传，福田欧曼有自建发动机厂的打算，与奔驰和康明斯进行合作。北方奔驰也有扩大同为内蒙古一机集团旗下的华柴道依茨发动机配套份额的意图。而就在两三年前，前7位企业只有3家拥有下属发动机厂，占42.8%。

　　国内主流重卡企业自建发动机厂渐成趋势，与此同时，依附于主机厂的发动机企业也在逐渐扩大自己的地盘，增加对外配套比例。对于独立发动机企业来说，形势无疑变得更加严峻起来。

　　一汽锡柴销售公司有关负责人告诉记者，目前锡柴给集团外供货的比例越来越高，目前不到50%，以后有望达到50%。扩大集团外供应，可以提高企业的盈利水平，也表明对其产品认可度高，对于企业来说是一件好事。

　　重汽杭发厂有关人士表示，目前杭发外销的比例不到30%，如果杭发搬迁扩大产能后，外销的比例会扩大。东风康明斯也有半数的产品销售给集团外市场。

　　一直意图在重型发动机领域有所作为的玉柴已经感到了压力。李天生坦言：“玉柴一直也在关注此事。”现在自建发动厂的重卡企业不少，明后年重卡发动机的竞争将越来越激烈，整车厂肯定希望多配自己的产品，“但我们经过仔细分析后，认为玉柴还是有机会的。”

　　李天生告诉记者，国外发动机进入中国有一个国产化的过程，这就为玉柴赢得了时间。目前，国内重卡发动机在可靠性、生产一致性上与国外发动机仍有差距，这是受到国内整个零部件质量水平制约的。国外产品进入中国后，必须用国产化来降低成本，在降低成本过程中他们也会遇到上述问题。此外，玉柴采取“用户包围整车厂”的策略，激励用户在购车时指定用玉柴的发动机。目前，玉柴10L重型机主要为东风配套，双方一直存在战略合作关系，玉柴希望通过东风来实现重型机“突围”和包围斯太尔机型的目的。

　　不改初衷

　　早在2005年，潍柴成功入主湘火炬，控股重型卡车企业陕汽，形成以动力总成为核心、以整车为重要组成部分的产业链，增强了市场竞争力。人们由此相信，玉柴也将开始整车生产和发动机生产结合模式的尝试。作为一家独立的发动机供应商，玉柴面临的市场压力和生存危机更大。从这个角度看，玉柴向整车制造领域发展的理由似乎更为充分。

　　记者问李天生：“玉柴有没有向整车制造领域发展的打算？”他明确表示：“玉柴仍然要做一家立足国内市场、着眼国际市场的独立发动机企业。”

　　“玉柴的产品谱系全，客户广泛。企业发展模式的选择要考虑企业的自身特点、一定时期的市场需求。”李天生说，“和潍柴不同，自身特点决定玉柴要做一家能为终端客户创造最大价值的专业、独立的发动机企业。玉柴与整车厂是市场战略合作伙伴，而不是资本上的合作伙伴。”

　　此次进驻厦门，玉柴在加强“市场战略合作伙伴关系”的道路上，又迈出了重要的一步。