3月份沿海运价上涨超预期，主要得益于以下因素：首先是随着节后工厂恢复正常，用电量上升，电厂煤炭库存开始下降，有补充库存的需求，再加上国内煤炭价格出现见底信号，以及大秦线4月初进行例行检修，资源下降预期极大地刺激了电厂进煤热情，派船量大幅上升。3月份秦皇岛港煤炭日均发运量为68万吨，创下年内新高，较前月增长了10.9%，需求大幅上升，奠定了运价上升基础。
其次是北方港口以及南方港口均受到连续大雾天气影响，港口多天封航影响作业，船舶滞期现象增加，周转明显放缓，秦皇岛锚地待装船舶曾超过170艘以上，创年内新高，运力损耗严重。
再次是近洋市场运价大幅反弹，特别是印尼到中国的镍矿和煤炭货盘不断涌出，吸引了不少4万吨至5万吨级灵便型船加入，而这些船正是国内运煤主力船型，引发市场共振，形成对沿海运输市场的较大支撑。
3月中旬以来，国内钢材价格止跌反弹，国内的粗钢产量也出现了环比增长，随着开年大批基建项目开建，钢材需求逐渐回暖。3月30日沿海金属矿石运价指数为1040点，较前月上涨1.7%。
煤炭运输市场需求大幅上升，带动沿海运力略显紧张，在南方粮食需求稳步增长配合下，沿海粮食运价大幅收涨，3月30日大连到广州粮食运价52.3元/吨，较前月上涨了29%。
4月份，气候渐暖，居民取暖活动结束，民用耗电量下降，再加上电厂在大秦线检修、煤炭资源减少的预期下，已抢运煤炭堆高了库存，4月份将进行例行的机组维护和检修，煤炭需求下滑，运价下滑已不可避免。但由于近期船舶燃油价格高企，成本推动运价，沿海运价大幅下滑的可能性不大。
