放电流。我们希望在将来能提高系统的效率，现在正在进行采用镍氢电池的研究，如燃料电池和混合动力轿车中所使用的镍氢电池。”
                                　　
    性能特征
                                　　
    尽管许多拥护的确会很欢迎FCHV-F的绿色特征，但如果不能投入实际使用，其环保特性就没有什么价值了。由于FCHV-F尚处于原型阶段，短时间内不会投产（尽管计划在全球范围内与用户进行广泛的试验），但它的性能又如何呢？
                                　　
    Meunier说：“它与电动叉车的性能相同。电瓶车和燃料电池车的主要区别是燃料电池可产生稳定的能量，而电瓶的功率会随电瓶使用时间延长而下降。所以，其最重要的一个优点是在整箱燃料的使用过程中具有稳定的性能。”
                                　　
    “由于燃料电池叉车在加入燃料后（仅需5分钟）可立即使用，所以与电动叉车相比，燃烧电池叉车要方便得多，因为电动叉车的电瓶必须定期充电、加水和更换。”对于丰田公司较大的用户更能体现出这种优势，因为这些公司昼夜连续工作，每天需要更换两到三次电瓶。而使用燃料电池叉车时，这些用户就不需要再购买额外的电瓶，从而可降低总的运行成本。“由于燃料电池输出稳定，所以可使车辆在其使用周期内保持最佳的性能”，Meunier补充说。
                                　　
    FCHV-F项目真正是从2004年开始，所以没有具体的投资回收计划，最开始的工作是收集这方面技术的研究资料。在叉车中所有的许多部件也用于FCHV轿车中，所以丰田公司及其叉车用户将会长期受益于由于部件的通用性带来的成本降低。
                                　　
    Meunier认为绿色能源是全球面临挑战，燃料电池及类似技术是应对未来的主要武器。“FCHV技术设计用来解决未来的能源问题。能源是众多活动的关键动力，但其对环境的影响也愈来愈受到重视。所面临的挑战是设计既功率强大又环保的车辆。”
                                　　
    我们都充分认识到我们过分地依赖于化石燃料来产生能量。专家们忧虑地认为，如果全球对能源的需求以及道路上行使的车辆的数量不断增加，到21世纪中叶就会出现石油短缺。另外，原油贮量不断减少，造成燃油价格上涨，这是我们现在感触最深的景象，从而使中东成为一个敏感地区。
                                　　
    所以开发替代能源势在必行。Ishikawa最后说：“技术已具备，现在正在叉车上进行试验。究竟需多久才能投放市场不仅仅是叉车制造商的问题，还是一个政治问题。政府会支持基础设施的成本吗？会有支持‘绿色’公司采用这种技术的政策吗？这些都不是我们能回答的问题。当然，物流行业似乎更适合快速采用该技术，但仍存在无法回答的基础设施方面的问题。”