解决路权难题，才能顺利运营

　　无人车其实已不是新鲜事。早在2018年，新石器就推出过无人配送车，但彼时价格高、政策不明朗，很难真正跑起来。而真正的突破，也往往来自于一线的尝试。

　　酒泉市极兔快递负责人毛建东，是西北地区最早“吃螃蟹”的人。2023年，他花了22万元购买了第一台无人车。

　　与真人驾驶的汽车一样，无人车也需要牌照。毛建东称，他曾和酒泉市政府多次沟通，安排特定工作团队负责无人配送车的日常调度、故障处理和安全巡查，对无人配送车的运行过程进行实时监控和管理，并向政府部门提交承诺书，保证无人车出事故后能找到人，此后，无人车才正式运行。

　　新疆精河县的兰树新也经历了类似的过程。购入首台无人车后，他与厂家团队一同采集路况，定制行驶路线，同时也与当地邮政、交通、公安等部门连续召开研讨会，观摩与测试持续了近一个月，才最终获准上路。

　　随着西北多个县市相继出现无人车，宁夏、青海等地的快递网点也开始观望。今年下半年，极兔速递甘青宁区域公共事务负责人黄金银组织了两场无人车发车仪式，青海、宁夏都有快递公司前来观摩，他们都在考虑能不能使用无人车。但能否真正落地，最终仍取决于当地政府是否开放路权。

　　截至2025年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，但分布极不均衡。

　　以甘肃为例，14个地级市中，酒泉、张掖、嘉峪关、敦煌等少数地区已经开放。这些允许上路的城市有一些共同点：地广人稀、山地较少、交通路况好。此外，政府对无人车上路持积极态度。例如，嘉峪关市政府去年印发《嘉峪关市促进邮政快递业高质量发展若干措施（试行）》，对邮政快递企业购置无人车、无人值守智能化设备等且投资额达100万元以上的，按投资额的5%予以一次性补助，单个企业最高不超过20万元。

　　政策放行是第一步，真正让这项技术“跑上路”的，更多的是一线快递员、站点经营者的探索。为了让无人车尽可能安全，经营者们在车身上贴上了自己手机号码，以便行人遇到问题时可以联系到人。设计快递运输路线时，他们会避开繁华路段，不走商圈，不走学校……不好停车的地方也尽量不跑，同时避开早晚高峰期。

　　“不能因为某一家的车不守规矩，影响了全市的无人车上路。”郭海英说，谨慎且规范使用无人车，这是快递老板们心照不宣的规矩。

　　在各地政策差异极大的情形下，无人车企业也希望推动制度制定及一线试点。

　　新石器一方面参与国家与地方层面的无人配送车技术标准和路测细则制定，另一方面组建了本地化对接团队，配合交通、市场监管等部门调整备案材料与车辆参数。面向中通、圆通等加盟制快递体系，新石器采用总部认证与区域试点的方式，以便不同站点可自行决定是否引入无人车。

中通无人车在新疆配送（受访者供图）

　　张旭琛介绍，无人配送车进入网点后，最先接触它们的是快递员、共配中心和驿站员工，他们能直接感知到操作难度与配送效率。只需经过简单培训，网点员工就可通过手机App完成运营、调度等核心操作；一旦出现异常，5公里范围内可找到维修点与备件支撑。

　　例如，在四川大凉山，当地快递网点在使用无人车运输快递的同时，发现还能顺路帮助果农送水果，便主动推进，解决路权难题。九识智能随即优化了产品和线路规划，使车辆更适配山地路况，最终促成了落地。

　　03

　　硬件成本下探、企业探索新模式

　　今年9月，新石器和九识智能先后宣布已实现1万台车下线交付，1万台的交付量是无人车从试验走向规模化应用的关键里程碑。

　　无人车能在快递行业普及，一个主要原因是降价。2018年，一辆用于末端配送的无人车（含服务费）价格高达百万元；到2019至2021年，降至20万—30万元。进入2025年，价格进一步下探。新石器的主力车型裸车定价区间在4万—7万元左右。

　　新石器相关负责人告诉经济观察报，这背后是多重因素共同作用的结果。一方面，激光雷达、摄像头等核心硬件成本降价，为整车大幅降价提供了可能。早期，由于激光雷达和自动驾驶计算平台等核心模块依赖外采，一辆无人车硬件成本一度超过30万元，而目前已降至约7万元。随着技术日趋成熟，无人车对高精度硬件的依赖程度有所降低，整车成本空间被进一步打开。

　　另一方面，规模化生产带来的制造成本摊薄也同样关键。新石器将无人车顶部的自动驾驶模块与底部的车体结构模块做了高度标准化，可在多款车型之间通用；其无人车工厂全面采用了自动化标定设备，大幅度缩短了传感器标定时间，产线节奏显著提升，最快10分钟可下线一台车。

　　在此基础上，自研的新一代计算平台开始替代昂贵的进口模块。前述新石器相关负责人称，相比成本高峰期，核心部件成本已下降了约七成，配套L4级无图自动驾驶技术方案，使综合成本进一步降低了50%以上。

　　另一条推进普及的路径，则来自商业模式创新。去年，九识智能首次采用“低硬件价格+软件订阅”模式。以最新推出的E6车型为例，裸车与完全自动驾驶服务月费，按5年计算总成本为12.78万元，相当于一二线城市快递员的年薪。张旭琛表示，上一代整车包含五年服务的打包方案超过20万元，新的模式加上免息金融方案，降低了客户的一次性投入，使得更多用户愿意尝试。

　　04

　　隐忧与期待

　　无人车在快递行业逐渐受到了认可，但对其忧虑也从未消弭。

　　最主要的担忧是交通事故。虽然与全国上千万辆货车相比，1万辆左右的无人车只是极小部分。但作为一个新鲜事物，一旦发生事故，无人车很可能会引起轩然大波。

　　按照一般推理，无人车如果发生事故，交通执法部门可以很方便地找到快递网点经营者，交涉理赔等事宜。接受经济观察报采访的几位快递经营者，目前还没有遇到大型事故。只有甘肃嘉峪关的郭海英谈到，无人车出现过小的碰撞，说是出于路人的好奇心，想试试一下无人车的刹车功能，就开车急速转弯，导致无人车发生了追尾。而这起事故是路人全责，无人车不需要承担责任。

　　在法律层面，无人车的事故鉴定仍是模糊的。多位受访者提到，若未来出现造成人身伤亡的严重事故，责任究竟由车辆所有者、运营方、算法方还是实际调度方承担，尚并无明确界定。如果出现身亡事故，刑事责任如何判定？这也是一个全世界都面临的新问题。