菜鸟的“5美元10日达”已经是里程碑式的进步，对国际消费者极具诱惑力，而菜鸟如今正在打造的“全球5日达”，则实现了颠覆式的时效飞跃。目前，菜鸟“5美金10日达”，占到国际物流70%左右份额；“10美金5日达”的升级产品，也逐步占到20%~30%的份额。

　　这种破行业纪录式的大规模提速是怎么做到的，就是在流程上尽可能的减少不必要的交接环节：在国内端实现“首干融合”，即把揽收跟干线运输融合成一次性完整操作；在海外段做到“关仓融合”，飞机落地后，包裹即进入机场的海外监管仓，并实现清关和分拨一体化；在末端，则通过自提柜和派送相辅相成的方式提效。

　　从中国跨境电商供给侧最大的群体（中小商家）出发，菜鸟推出分层的物流产品以满足不同类型商家的不同诉求，甚至能为同一个商家在不同国家路线上、面向不同消费群体提供综合可选的快递服务产品。

　　阿里创始人马云“全球72小时达”宏大愿景是菜鸟的终极目标，但菜鸟要做的不是一个特别贵的3日达，这样的产品DHL或者FedEx已经有了，菜鸟要做的是用现在差不多的成本去实现一个更快的时效。菜鸟高层坦言，以上的服务产品所收取的物流费，未必能覆盖整体的物流成本，这有其战略的取舍。

　　菜鸟国际化的发展策略是“差异化的价值创造”，相对而言，菜鸟已经在市场上取得了相对凸显的一个市场差异化。走向全球，菜鸟将直接与FedEx、DHL等物流巨头竞争，其实是在两个不同的细分市场竞争，是差异化的竞争，彼此在定位上存在差异。

　　菜鸟成立伊始，网络的布置和产品的设计，就是围绕有性价比的服务，菜鸟在细分领域，较海外同行具备先天优势，“懂电商、懂科技、懂全球”，这正是菜鸟国际物流与国际物流巨头最大的区别。

　　对比DHL、UPS、Fedex这类全球商业快递巨头，菜鸟价格优势明显，锚定的市场是电商包裹，这与国际快递巨头主营的商务件在定价和模式上形成了区隔，配合电商“小而多”的特点，构筑了独特的竞争力。

　　菜鸟不仅与DHL、UPS有差异化，与顺丰、极兔之间，模式、产品也都不太一样，国际市场是巨大的，各地情况也大不相同，你有优势的地方你来做，我有优势的地方我来做。菜鸟不能包揽天下，不是所有的业务都能做，大家都是各有所长。

　　菜鸟科技产品出海，也是多元化的一部分，菜鸟擅长于让科技与物流运营相结合，走出了“国际+科技”的差异化之路，并由此构建了强有力的全球组织能力。

　　菜鸟科技在海外分拨中心的实施成本，远比国外的一些科技公司要低，且实施周期比他们更快。菜鸟在一些国外自动化分拨中心的投标，客户要求六个月的实施周期，菜鸟只需要两个月。

　　菜鸟为多家跨国集团在欧洲、亚洲和美洲等多地的仓储和分拨自动化升级提供从设计到施工的全链路解决方案。5月，菜鸟即交付了一座自动化分拨中心给巴西一家跨境物流公司。作为多元化的一部分，菜鸟正全面加速物流科技出海，预计全年海外销售增速超国内。

　　结语：12年一个大周期，曾经以服务阿里为主的菜鸟，在下一个12年，依托“电商”和“科技”基因，有望成长为一个更市场化的全球化物流巨头，未来会抵达怎样的高度，将取决于国际化网络壁垒的构建深度。