据说，还有不少供应商也正在考虑要不要起诉。供应商决定撕破脸上法庭，说明它真不想和这家车企合作下去了，而且担心现在不去要钱，可能后面更要不到。汽车是典型的规模效应行业，年销量超过30万，才能够摊平模具等生产成本，打造爆款，提升销量可以说是汽车企业发展过程中的重中之重，这其中需要供应链上的供应商的鼎力相助。

　　2024年的哪吒，不是全没亮点，顶着和小米SU7同期发布的压力，推出了哪吒L，增程续航310km，起售价12.99万元，在车圈顶流周鸿祎的帮助下，短短一个月时间，累计订单突破了3万台，但又惨遭交付问题。

　　其实不是生产能力问题，而是“钱”的问题，因为一直没赚到钱，哪吒现金流紧张，拖欠供应商货款太多，所以被停供了，巧妇难做无米之炊，产线也停产了。所幸，近日哪吒获得新融资，浙江桐乡工厂恢复生产哪吒 L 和哪吒 S 猎装版，因工厂停工而未能按时交付的车型以及维修所需的配件，将逐步恢复交付和配件供应。

　　交付看到了希望，但也不是一帆风顺，不是说复产就马上复产那么简单，供应链重新启动谈判和复产摸底，工程量巨大，需要找每家供应商逐个谈，一轮不行将谈两三轮。汽车全凭供应链，也会像银行一样，有被供应商挤兑的风险，如果供应商普遍对哪吒今后不怎么看好，那才是哪吒的灾难，目前，哪吒正想法扭转这一看法。

　　哪吒已把出海调整为未来的主要战略，且有出海的优势，但这也要投入大把大把的钱。

　　海外市场固然极具吸引力，但对于资金吃紧的哪吒汽车来说，走出去之后能走多远还是问题。在海外建立组装业务、直接投资建厂需要大量资金投入，以泰国市场为例，长安汽车在泰国建厂投资 98 亿泰铢（约合人民币 20 亿元）；广汽埃安则计划投资 64 亿泰铢（约合人民币 13 亿元）。

　　但让人们欣慰的是国资开始出手相助了，早在2024年4月，哪吒就获得南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司、桐乡市国有资本投资运营有限公司三家具有国资背景的企业融资，融资金额超50亿元。‍近日获得的新融资，也可能有国资背景，并且，在哪吒股东名单里，有着多家国有企业的身影。

　　张勇离职，方运舟掌舵之后，哪吒三大改革举措，其中一项将成为首要任务，那就是全力以赴实现IPO。自2020年科创板IPO折戟后，去年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车向港交所递交了IPO申请材料。如果顺利的话，近期就能上市，如果上市成功，就有钱破局了。但临门一脚的时候被追债，搞不好还会影响到哪吒的上市计划。

　　造车新势力中，目前盈利的企业也只有理想和赛力斯，但其它已上市的新势力企业，能从资本市场获得支持，比起哪吒汽车多了条输血渠道。

　　综上所述，在化解资金困境上，哪吒汽车仍然有翻盘的可能性，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。企业发展之初，需要借力资本市场来完成初始扩张，但后续是否能自身造血，才是企业能够存活的根本。

　　然而在造车新势力中，没有几个盈利的，哪吒要改变盈利不佳的情况，必须花大力气，方运舟对此已有规划——2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利，我们拭目以待。

　　三、有钱还需有思路

　　近日，在钱的问题上，哪吒迎来了好消息，成功获得了一批新的融资，具体的融资金额尚未对外公布。知情人士爆料称，股东计划分两期融资，但是最终还是要看资金能不能到账兑现。就是兑现了，有了钱，哪吒在未来还需要明晰的发展思路与战略。

　　哪吒汽车成立2014年，2017年获得发改委整车生产资质，2018年获取工信部生产资质，2018年6月1日正式发布哪吒汽车品牌，当时，电动汽车补贴在加大力度，各新能汽车公司因国家补贴，日子过得很滋润，哪吒汽车就出生在了那介最好的年代。

　　彼时，创始人方运舟，CEO张勇提出了一系列切实可行战略——从低端路线开始走起，从低往高打。那时，汽车人都捉摸着从高往低走，哪吒汽车不具备这个条件——时间不允许、资金也不允许。

　　于是，哪吒汽车首款量产车型哪吒N01，售价仅需5.98万起；后续推出的哪吒U、哪吒V等车型，主打的都是性价比。一时间哪吒的销量快速增长，业绩斐然。

　　2021年，哪吒汽车交付6.97万辆汽车，同比增长362%，位居新势力榜单第四位；2022年，哪吒汽车累计销量15.21万辆，成为首个年销突破15万辆的新势力品牌，登顶当年造车新势力冠军宝座。

　　这其中，张勇功不可没，与其在北汽新能源的任职经历有关，毕竟以前在那是管销售的，而北汽可是网约车大军里的主力；也与当时的车市形势有关，那会儿蔚小理们都在卷高端车，传统车企还在油改电，低端纯电这块市场是相对空白的，竞争没那么激烈。

　　但大量流向B端市场，也带来一个问题，哪吒被市场贴上了“网约车专用”的标签，以至于C端消费者对它不太买账，2023年，哪吒汽车年度销量为12.75万辆，同比下降16%。虽然如此，如果坚持下去，像零跑一样，虽然也不赚钱，好歹能杀出了一条生路，不至于陷入困境，会有否极泰来的希望。

　　然而，急于撕下低端车标签，哪吒开始犯错误，没有延续哪吒U和哪吒V低价小车的战略，而是开始寻求转型冲高，第一款车是哪吒S。抛弃家用路线，变成了轿跑风格，想吸引年轻人，赶上电池大涨价，售价到了19.98 万，最高配四驱耀世版更是到了34.18 万，由于用户心智没跟上，单月最高才卖 2589 辆，对年销量支撑作用不明显。

　　后来推出的哪吒GT，是更加冷门的赛道，双门四座电动跑车。想凭借跑车冲高，但低价电动跑车显然脱离市场需求，推出后备受质疑，是个小众到不能再小众的细分市场，国内跑车一年的销量也就2万台左右，即使取得了不错的反响，也会拖累了整体的销量表现。

　　目前哪吒GT月销不超过 100 台，更因为要推出哪吒GT，哪吒暂停了大型7座SUV项目，错失了市场空间较大的家庭市场，后来的结果显示，零跑吃下这部分市场份额，成功反超哪吒，成为新势力黑马。

　　然而此时，哪吒还不对产品进行反思调整，始终没放弃冲高，又推出哪吒S，定位高端B级轿车，但上市后依旧反响平平，两款产品的失利给了哪吒沉重一击，‍‍

　　哪吒今天的困境，是一直没有找准自己的定位有关，东一下西一下，最终都没有在市场上形成真正的影响力。

　　哪吒汽车作为造车新势力的一员，曾经凭借高性价比的产品策略获得市场认可，然而，2023年高光渐暗，从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手，仅用了一年的时间。