服务功能最全。国际港务区拥有设施全、效率高、服务优的西安港铁路枢纽，构建了铁路一类口岸、公路二类口岸，粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区等功能完备的门户口岸体系，汇集百余家货代物流企业，推出了“长安号”票运通等金融服务，为企业提供了高品质的服务体验。

　　综合成本最低。开行襄西欧等集结班列，打通了国内货源地的集结通道；持续提升中欧班列“长安号”回程班列比例，进一步增强境外议价能力；充分发挥大型央企市场资源，不断压缩班列运行各环节成本，有力推动中欧班列“长安号”市场化运作。

　　整合中欧班列，西安打造中欧班列集结中心

　　截至目前，全国有72个城市开了中欧和中亚班列，包括渝新欧、蓉欧、汉新欧、郑新欧、义新欧等。城市之间“各自为战”，而货源有限，自然导致恶性低价竞争，争抢货源，线路重复、部分中欧班列空载现象严重。同时，部分地方政府为确保班列正常开行，不得不通过大量补贴人为降低物流成本。

　　中欧班列恶性竞争的现状对中欧班列长期良心运转造成了负面影响，因此，整合中欧班列资源势在必行。国内急需一个整合各城中欧班列，集结中转大宗货物的中心平台支撑。而西安意欲打造的“中欧班列集结中心”就是要承担这样的角色。

　　中欧班列集结中心承担的作用在于，将来自全国不同城市的大宗货物，在集结中心进行集拼和分拨，整合后发往各个目的地和市场，极大提升运输效率，最大程度保证满载率。繁忙的西安港

　　在这样的历史契机之下，西安港正式吹响了整合全国中欧班列，打造“中欧班列”集结中心的冲锋号角。

　　为什么说西安具备打造“中欧班列集结中心”的优势？

　　从地理位置条件上看，西安地处中国大陆的几何中心，向东向南面向整个中国最核心的经济腹地，东面是华北平原，东南通过江汉平原沟通华中与华东，南部是四川盆地。向西，则通过狭窄的河西走廊联结新疆与中亚，通向大陆彼端的欧洲腹地。

　　这样的地理优势使得来自华东、西南、华北的大宗货物，只要是通过中欧班列向西运输，都无法绕开西安。无论是郑新欧、汉新欧，包括兰渝铁路开通前的渝新欧，都必须经由安康北上到达西安以后，再沿陇海线一路向西。

　　某种意义上来说，西安之所以能够在汉唐时代成为丝绸之路的东方起点正是如此，地缘上的先天优势不容忽视。国家发改委在关于建设西安国家中心城市的批复文件中的一幅图，就非常形象的展示了西安在新一轮对外开放空间格局中的地位。

　　相对来说，中西部其他几个城市在打造中欧班列集结中心方面都有劣势。郑州、武汉过于偏东，对货源来自西北、西南的班列无能为力。成都偏安于四川盆地，难以整合华北与西北。重庆坐拥长江黄金水道与西南铁路枢纽的优势，在兰渝铁路开通后，渝新欧已无需绕道西安。但是，兰渝铁路能够提供的运力空间实在有限，难以对陇海铁路这条货运大动脉构成挑战。

　　西安具有打造中欧班列集结中心的优势，能够整合全国绝大部分货源，来自华北、华中、西南的货物在西安进行集拼，整合之后再出发，大大提高了运输效率。从这一点来看，西安2008年成立并打造国际港务区的“造港”思路是非常正确的。

　　当然，这不意味着西安赢家通吃，西安不可能也无需整合全国所有中欧班列，但是在打造中欧班列集合中心这一点上，西安已具有绝对的领先优势。

　　10月27日，陕西省出台13条具体举措，从金融层面支持推动中欧班列（西安）集结中心高质量发展。

　　这意味着，中欧班列西安集结中心建设有了来自省级层面的支持，将助推西安集结中心进一步织线成网，迈上新的台阶。