有人算过一笔油电差的账：传统货车加一箱油92号油（按50升，8-9元/升算）大概需要花费400—450元左右；而41.86度电新能源在峰谷时期充满电一般最多不超过60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次电，电费180元，节约成本是显而易见的。那么，效益明显，为什么普及率不高呢？关键的问题是新能源汽车，特别是新能源卡车，与燃油车相比还不成熟，还存在这样那样的问题，尽管我国新能源汽车技术已领先世界，在欧洲大出风头。但是，由于油价过高，改变了物流企业对购买电动汽车的看法，业内很多人把目光转向成本相对更低的新能源汽车，越来越多的油车司机可能改开新能源物流车；三方运力企业、物流配送企业、快递企业等将加速更换新能源物流车。从国家角度说，作为一个石油对外依存度较高的国家，有必要加大推广新能源车的力度，以达到多元化的能源格局。从长远来看，新能源车天生具有一定优势，虽然采购成本高，但运营成本和保养成本低。总之，公路货运的未来发展方式还有很多模式，需要各地方各企业因地制宜，找准方向，从而面对油价波动，运价将会趋于一种“动态平衡”的向好状态。
结语：传统的运力市场正在成为过去，一个需要运力生态链上的各方积极参与、协同共赢的全新运力市场正在萌发，面对油价波动，物流企业只有寻求突破和变革，才能应对困境和危机，实现高质量发展。
