图片来源：网络进军海外，是我国新能源汽车发展的重要方向，然而，因为运载汽车滚装船的物流缺失，造成国外滚装船企业对我国汽车出口的制肘。其实，我国造船技术并不落后，滚装船的建造也有一定的技术积累，缺少的是经营滚装船的决心，如何补齐滚装船这一短板，以助力我国汽车出海呢？

      一、汽车大出海，瓶颈滚装船

      人们把汽车制造业比喻为工业明珠，每一个制造业强国的诞生，总是随着该国汽车制造工业走向巅峰而来。

　　完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂，汽车出口实现连续3年“三级跳”，成功超越韩国、德国、日本，成为世界最大汽车出口国，2022年出口量突破311万辆，增速惊人，2023年汽车预期出口量或将超过400万辆。得益于新能源技术的快速增长，以及汽车产业链的不断完善，我国新能源汽车产业蓬勃发展，出口量不断增长，1-7月，新能源汽车出口达63.6万台，同比增长150%，保持全球最大新能源汽车出口国地位。2023年慕尼黑国际车展是欧洲乃至全球最具影响力、规模最大的车展，中国参展商的数量较前年增长了一倍，中国品牌新能源汽车：比亚迪、赛力斯、小鹏汽车等中国车企成为车展上的“生力军”。中国新能源汽车制造商显然在新价值链中更有竞争力，德国总理舒尔茨在出席本届车展开幕式时也表示：过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争；如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供“创新驱动力”。经过十几年的发展，中国新能源汽车产业已经形成了非常丰富的产品线，可以涵盖不同的海外市场的需求。智能化是中国新能源汽车的标签和名片，吸引了海外市场的年轻消费者群，正以强劲姿态征服海外市场。，新能源汽车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，但有限的滚装船成为运输瓶颈，长期存在的汽车出口运力供需不匹配问题暴露出来，我国滚装船运力确实不够支撑我国新能源车及电池的出口发展需求。

　　从全球看，滚装船的资源并不在我国远洋运输公司的手中，船舶主要注册在日韩，全球范围内大概有700多艘汽车滚装船，而由中国船东运营的汽车运输滚装船为51艘（包括部分未交付订单），占全球总运力不足10%，缺乏话语权。中国市场今年计划向欧洲出口230万辆汽车，但目前预计2023年的滚装船运力只能满足一半的需求，自2022年8月以来，汽车运输滚装船运力下降，大大推高了汽车制造商的成本，对船舶的长期投资不足导致运力紧张，推动了滚装船的运价上涨。汽车滚装船2020年年中最低点为10000美元/天，之后一路上涨，到2022年10月一年期租金水平已飙升至9万美元/天，和2020年相比，汽车滚装船运价足足涨了8倍，归根到底还是因为运力供需严重失衡。国际滚装运输市场运价不断上涨，让我国很多汽车企业头疼不已。新能源汽车与汽油车相比体积和重量更大，需要占用滚装船更多的空间和载重吨位，所以即使同样的运量，新能源汽车也需要占用滚装船更多的运力。

　　同时，我们也要看到，国产滚装船作为军民两用的得力工具，可提供一种有效的两栖作战选择。在亚太地缘博弈愈发激烈的当下，中国解放军正逐渐加大与民用滚装船的联合演习频率，以提高自身的两栖作战能力。中国解放军举行了军民一体化远程力量投送演习，万吨滚装船再次出现在演习现场，成为参演某旅的核心运输力量。因此，掌握滚装船的话语权不仅是助力新能源汽车出口，还关系到祖国的海上长城。二、补链滚装船，制造有基础国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升，运力供需失衡问题亟待解决。中国车企的全球化进程正当时，争需补足滚装船运输这个链条，就目前来说，我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，长远来说，支撑中国新能源汽车的海外拓展，必须有强有力的滚装船队的支持。

　　在我国新能源汽车远征海外之际，有限的船舶运力，直接影响了这一进程，今年5月份，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%，而且还是一舱难求，使我国新能源车企因物流不能按时交车，而且还背上了沉重负担。如何缓解当前国内汽车企业出口中的运输“瓶颈”，如何拓展出口运力呢？最直接的办法当然是造船，然而造船需要时间，滚装船的建造周期一般为两年左右，权宜之计则是通过集装箱运输汽车，业内简称为“散改集”，另外也冀希望于中欧班列。就目前来说，集装箱船的运输，对无法获得额外滚装船运力的整车厂是一个有吸引力的解决方案。滚装运输和集装箱运输之间可用运力的转换当然是一个好消息，行业巨头特斯拉增加了在上海超级工厂的交付量，也不得不把集装箱运输加入其上海工厂的出口方案。相比滚装船，集装箱船运价目前接近底部，这是优势，但一样的吨位，运输量相对滚装船少了许多，并且集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费会复杂。还有，集装箱运输对汽车尺寸有严格限制，装卸过程繁琐，装箱作业较复杂且容易产生货损。