在运联智库与头部企业交流中，发现了大家寻找增量的方向：

　　德邦：零担回归

　　转型大件快递5年后，德邦快递业务开始逐渐成熟，在业务占比中达到了近2/3。从营收、网络、服务、管理和运营等维度来看，其已然在独立开辟的大件快递赛道中站稳脚跟。而这个过程中沉淀下来的网络、节点、资产、运营管理等能力，具备反哺快运业务的可能。

　　因此，在2022年报中，德邦明确提到要“驱动快运业务重回增长”，而在今年上半年的财报数据中，德邦快运业务重回两位数增长，“零担回归”策略正在生效。

　　安能：打区域网

　　在近期安能举办的业绩交流会上，安能物流董事长、总裁兼CEO秦兴华透露，头部快运网络部分优势区域的成本结构基本与专线打平，接下来网络会优化分拨结构、成本结构，快速厘清与区域网市场的分界线。

　　百世：去东南亚

　　传统的跨境物流运输方式有两种。一种是中国邮政包裹到海外由当地邮政进行派送，或者UPS、FedEx等国际巨头可以“一票到底”；第二种是通过跨境专线，客户统一送到集货仓后交给专线公司，到目的国后再由当地的配送公司派送。

　　在百世看来，接下来一票到底的供应链模式会陆续被海外仓模式代替。随着服务时效、履约效率的提升，东南亚的跨境电商物流会像几年前的国内快运市场一样，订单逐渐变得碎片化。在百世布局东南亚快递网的加持下，快运网络能够有效承接跨境物流的货量。

　　顺丰：聚焦直营

　　大的市场背景下，顺丰2022年利润被加盟制网络中通反超，今年上半年中通盈利能力持续领先，这一定程度上压制了顺丰的想象力。因此今年上半年，顺丰有意在通过甩掉加盟制网络（丰网）的包袱、收购海外物流资产、赴港IPO等策略，聚焦直营基因业务，打开增量市场。

　　通过这样的业务逻辑，顺丰快运业务是否也会出现通过资本整合的方式，处理加盟网络并开始聚焦直营基因与海外业务？值得期待。

　　整体看来，今年上半年上市快运企业都交出一份亮眼的成绩单，这些头部玩家的转型意味着行业风向标的转变。

　　变革来势汹汹，对于零担行业的从业者而言，行业激流勇进，原地踏步就是退步。