顺心捷达2023年初所制定的目标，是跑步进入“第一梯队”。事实上，根据目前的网络规模来说，顺心捷达作为第二梯队的“领头羊”，已经拿到了进入第一梯队的“入场券”。

二、行业格局变化，难得一遇的战略机遇期出现

发展路径分化最突出的表现，就是不少企业对于“规模增长”态度的转变。

曾经有段时间，零担快运企业对于货量有一股很“狂热”的崇拜，大家纷纷把目标定位于“日均10万吨”。当时正值头部企业集体进入Pre-IPO阶段，急于效仿快递市场，创造又一个高速增长的赛道。各家通过“价格战”等方式不断提升货量、扩大产能。

到2020年末，货运量曾一度冲上5万吨/天的峰值，第一梯队的日均货量门槛提升至2万吨。但这时不少企业却发现，即使达到如此规模，依然面临亏损的风险。因此，近两年不少头部玩家都在战略层面一改过去的激进打法，开始收缩业务规模，把注意力转移到从当前的规模中找盈利模型。

而回顾过去零担快运行业的发展，每一次领先企业的规模转移，都是后发者的机会。这一次也不例外。

比如说，顺心捷达5年发展历程中的重要转折点：2019年。当时，头部快运企业货量争夺进入白热化，有些企业对二级网点服务有所松懈。

顺心捷达在这个时机，及时洞察到加盟商群体的诉求。一是改善网络平台治理，打造安心、简单、高效的平台网络环境；二是网络模式上，采用了更加精细的用户网格规划，直接进行小网点结构规划；三是及时确定以政策驱动的发展策略，聚焦网络构建，打造底盘。

因此，顺心捷达在这一年成为行业内最快进入“万吨俱乐部”的企业，为2020年开始的行业消耗战打下了基础。

2019年是第一阶段的收官之年。当年7月，吴雨轩加入顺心捷达，搭建更加扁平化的组织，快速完成组织架构的升级。这也是顺心捷达组织变化的转折点，清晰地明确了顺心战略发展方向及节奏。

此后四年，“顺心捷达在高体量下，持续保持加盟赛道第一增速”的成绩，也诠释“少走弯路，就是快速奔跑”的发展策略。

相比较其他企业频繁进行组织和战略方向调整，进入发展刹车期，顺心捷达2019年的组织和战略升级，为此后延续性和准确性的战略发展节奏奠定了基础。正因如此，顺心捷达过去的五年间用阶段性突破，不断发展向前，达成了“稳健超车”的战略目标。

三、三项核心能力助力，顺心捷达抓稳行业发展的新引擎

自2020年开始，顺心捷达的发展进入了第二阶段：规模发展期。这一阶段的主题，是将发展策略从价格驱动调整为规划驱动，夯实底盘，提升服务能力。

首先是强调规模优先，着重于网络能力的补强。

顺心捷达基于核心自建、偏远融通的基本方针，投入了大量的精力进行网络底盘能力的建设，从而提升全国时效。并基于此进行产品升级，完善顺心达、经济圈、电商件等产品体系。

其次是优化网络结构，实现规模的有效增长，并通过增长反哺平台网络生态，从而进一步调优网络生态。