G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。

　　现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。

　　小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。

　　另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。

　　小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。

　　压力终于来到G9这边

　　G9这款车确实来的有点晚，以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。

　　在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15-30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。

　　这会带来一些问题。

　　比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。

　　另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。

　　要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。

　　有意思的一点的，G9的价格跨度特别大。低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。

　　小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是P7，这也是G9之前最贵的一款车。因为P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。

　　但在P7之后推出的P5，没有再续P7的辉煌。这在销量反馈上很直观，P5正式交付快一年，没有一个月超过P7，卖的最好的月份也只有5598辆，总体上大约是月交付3000多辆的水平，而且后劲不足。

　　按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。

　　从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。

　　另外品牌向上的重担也交给了G9。

　　过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。

　　在发布会上，“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。

　　他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”

　　小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。

　　*题图来源于@小鹏汽车。