如今，跨境电商爆发叠加疫情再次催热了航空货运。根据海关统计，中国跨境电商进出口在过去5年增长近10倍，2021年规模达到1.92万亿元，增长18.6%。商务部副部长盛秋平在新闻发布会上表示，目前，在跨境电商综试区线上综合服务平台备案的企业已经超过3万家。

　　据麦肯锡预计，2022年跨境电商货量占全球航空货量的22%。其分析师Tobias Wlfel表示，随着航空和海运逐步畅通，供应链趋于稳定，跨境电商势头不减，预计70%-80%的跨境电商件主要由航空运输完成。

　　航空货运市场迎来快速发展期。这在快递企业的财务数据中也有所体现。以圆通为例，在2022年中财报中，圆通的航空业务营业收入同比上升39.96%，航空业务占据快递企业总营收的比重不断上升，也预示着航空货运对于快递企业来说是又一业绩增长点。

图片来自于圆通财报

　　“物流行业企业布局航空物流，体现了企业着眼于未来竞争格局，摆脱当前粗暴竞争的泥淖，是国内快递企业不断寻找方向的体现。”北京中物汇成工程技术研究院高级研究员袁帅太钛媒体APP说道。

　　据他表示，航空货运是重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业将不断涌现，迅速成长。

　　距离国际物流巨头还有多远？

　　国内快递竞争趋于饱和，但全球的航空物流领域还有足够大的成长空间。但在国际航空货运市场上，与欧美相比，中国航空货运才刚刚起步。

　　观察全球三大物流巨头FedEx、UPS、DHL。它们在亚洲均以香港、新加坡为中心枢纽，拉丁美洲布局以迈阿密为主，航空布局网络惊人的相似。

　　在货机保有量方面，截至2021年底，FedEx共有684架在役货机，UPS紧跟其后，在役机队数量达到624架。而DHL为满足中东地区电商需求，新增7架波音767货机，同年又向波音公司订购了有史以来*的单笔货机订单。它们均增加了从亚太地区出发的国际货运航线。2021年，由于海运和空运等供应链物流板块的高速增长， UPS平均每件的收入高达12.32美元，同比增长12.6%。

　　但观察国内快递企业，拥有自主全货机的少之又少。截至2021年底，中国内地航空公司拥有全货机198架，占全民航运输机队的比例仅有5.2%。中国航空货运中全货机运量仅30%，低于全球平均水平。目前拥有全货机数量最多的顺丰，也只有75架，与当前国际物流企业相比，还有很长的路要走。

　　快递企业发展航空货运主要有两种形势，一是自主购买经营货机，一种是与其他航空公司合作包机进行运输业务。当前来看，客机腹舱运输依然是中国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。这也导致，中国航空货运以窄体机和以中短程的国内航线为主，货运量、货运价都不稳定。

　　目前，除了货机量少，航空货运还有更多问题亟待解决。柏文喜对钛媒体APP表示，“目前航空货运发展中亟待解决的还有运力、运能与需求不匹配，中介服务机构不够发达，企业间协作水平较低，行业效率发挥不够等问题。从行业的角度来说，应该加强沟通协调与开放协作，充分利用和发挥现有运能运力和基础设施效能，推动行业整体效率提升。”

　　在他看来，国内的快递公司如果想要成长为国际物流巨头，除了规模成长与效率提升之外，可能还要通过行业协作、联合，乃至兼并来产生少数行业巨头，才能成为与国际巨头相竞争的国内行业龙头企业。对于快递公司来说，发展航空货运的发力点应该放在提升自身服务效率之上，并以此为基础横向拓展，才能实现更好的发展。

　　航空货运作为重要的战略资源，不仅能带动区域经济发展，还能有效串联全国、全球的经济带，实现产业和社会供应链之间的高效融通。

　　为此，国家相关政策也在鼓励快递企业发展航空货运，力图培育出国际物流巨头企业。

　　2021年12月，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。2022年2月，民航局印发《“十四五”航空物流发展专项规划》，*航空物流专项规划出台。

　　国家发展改革委、民航局联合印发的《关于促进航空货运设施发展的意见》中提出，要全面提升航空货运设施使用效能。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。

　　航空货运不仅迎来快速发展期，也正处在政策红利期。

　　近年来，中国航空物流快速发展，不只是提供物流运输服务，而是已经形成以客户为中心，贯穿货源组织、地面运输、机场货站服务、空中运输、交付等整个环节的航空货运服务链条，成为现代物流的重要组成部分。

　　正如袁帅所说，“航空货运网络已经是快递企业综合运输网络中不可规避的一环，也将为物流企业未来国际化网络布局和业务长远持续发展提供强有力支撑。我国快递行业优势在于高密度网点布局带来了相对较高的时效性。着眼全球经济市场，我国的物流行业市场不应局限在国内，更加应该具备全球视野，抢占国际市场。”

　　据波音发布的《全球商业市场展望》，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。

　　航空货运市场不断扩大，必将成为全球物流企业竞争的市场。京东、顺丰、中国邮政和圆通都成立了自己的货运航空公司，为即将到来的市场国际化竞争打基础，不少快递巨头和传统货航也在为此努力。