不仅如此，“由于bZ4X是丰田bZ系列的首款车型，也是目前唯一的一款，无法对南北丰田进行分配，也就出现了两家企业一同推出的情况，就像大众ID4的首款车一样。这样做的好处是，可以将产能充分利用，并凭借冲量试图一鸣惊人”，张翔补充道。
实际上，新能源时代的游戏规则已经改变，比亚迪掌舵人的王传福，或许对此具有较强的发言权，“电动化的进程在加速，谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大，就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”
由于新能源汽车的制造相对复杂，并与丰田所擅长的燃油车领域不同，多年积累的经验无法借鉴，碰到这次所涉及的充放电问题也并非不可能。此外，“丰田还可能涉及软件及智能网联等功能带来的问题，特别是由于汽车软件开发周期较长，就算首批车交付后，网联体验也要比特斯拉和“蔚小理”等差得多”，张翔认为。
目前，bZ4X的预售价格是22~30万元，续航里程400~615公里，属于中规中矩。市界在某国内知名汽车搜索平台，将价格调至该区间发现，其竞品包括北汽新能源的极狐阿尔法、比亚迪的唐新能源、广汽埃安的AION LX与V、大众的ID系列、奥迪Q2与Q4e-tron，以及红旗E-HS3等共计29款车型。
（官方给出的bZ4X不同版本预售价格）
不过，在张翔看来，“bZ4X的价格与配置，与大众的性价比差不多，由于丰田在国内已积累下一批日系车用户，因此单就价格方面较有竞争力，可什么时候量产是最大问题。”
如今的丰田，非常急于实现电动化转型，并需要一个强有力的产品打头阵，可从bZ4X声势浩大的预热到上市前后的杳无音讯，不免令人产生质疑。万事开头难，正如王传福所说的，丰田想实现在新能源领域的布局，就需要舍弃“大鱼”的身份，向着“快鱼”转变。
