尽管成本高，但高压快充平台能带来足够便捷、快速的充电形式，整个新能源汽车行业都在加速向800V高压平台跃进。 目前，造车新势力小鹏在2021年就推出了800V高压快充，首款搭载了800V高压平台的车型——G9，在今年就能够量产上市了。理想和蔚来布局得相对较晚，但也在计划中。蔚来预计2024年会推出800V电压平台。 传统车企也不甘示弱，长城、比亚迪、广汽、长安、东风旗下的岚图、吉利旗下的极氪也纷纷发布了自己的800V高压平台。 在这些玩家中，华为的野心最大。2021年4月18日，华为发布了所谓的高压平台解决方案，并且制定了这样的目标：到2025年将推出电压平台超1000V、功率600kW的快充方案，5分钟即可实现30%-80%SOC充电性能。

来源 / 视觉中国

　　一位长期观察高压快充行业的分析师周鹏对深途指出：“目前来说，800V高压系统几乎没有技术挑战。” 2019年，高压快充技术就已经来到了市场，但是为什么直到2022年，搭载800V高压平台的车型才逐渐量产？ “新车搭载着全新的电驱、电池，电驱电池是否足够安全、稳定，其实是需要一个验证周期。万一产品不成熟，量产后需要大量召回，对于车企来说损失挺大的。”周鹏指出。 除此之外，在周鹏看来，不少车企也在担心，搭载着800V高压平台的车型，消费者愿不愿意买单。“所以大家都在摸着石头过河，有些车企胆子比较大，会选择率先开始量产。” 而对于行业来说，800V高压平台能够真正普及，还面临着不少障碍。 比如，碳化硅的供应本身就是一个问题。 而且，碳化硅功率器件大量依靠海外市场。据Yole数据，2020年碳化硅功率器件市场中，海外公司ST、Cree、ROHM、Infineon、 Onsemi市占率分别为40.5%、14.9%、14.4%、13.3%、7.7%。 在芯片供应链极端不稳定的当下，单靠国产的碳化硅功率器件远远无法满足当前市场的需求。 除此之外，超级快充也会对电池造成一定的伤害。清华大学教授欧阳明高就曾对媒体表示：“超级快充完全充满，同时电池还需要具备安全性和长寿命，这是很难折衷的。” 而且，目前市面上几乎所有的充电桩，都不能适配800V高压平台。这也就意味着，要实现800V高压快充，车企需要重新布局充电桩。比如，小鹏就表示为了配合800V的高压平台，将铺设480kW高压超充桩。 “但不得不承认的是，800V高压快充确实是一个趋势，就我接触到的每一家车企都要考虑布局这个平台。”周鹏总结道：“但从实验室到真正大规模普及，确实还有很多路要走。”