王海介绍，“班轮公司为防止安全受到威胁，或者是担心船在码头被扣留，他们会选择跨过敖德萨港口或者不再挂靠黑海地区。”

　　选择“跳港”成为不少航运公司的选择，其中就包括航运巨头马士基。

　　2月24日，马士基在官网的更新消息中称，鉴于乌克兰的局势在一夜之间爆发了冲突，所有马士基员工都被指示在家中远离任何冲突地区工作，不停靠乌克兰的任何港口，并将停止接受进出乌克兰的订单，直至另行通知。目前运往乌克兰的货物正计划在塞得港和科尔菲斯卸货。

　　2月25日，马士基出台方案，免费更改目的地服务，但需支付重新装载和转移费用，同时往返乌克兰的有效预订不收取取消费用，并且乌克兰集装箱的滞留和滞期费时钟将临时停止，直到2022年3月3日。

　　制裁恐慌

　　“我们有一个应急管理工作群，在一个星期前就开始工作了，都在全方位找应急方案，包括如何应对俄罗斯金融系统（可能）被制裁，以及中欧班列如果真的有影响，我们的海铁联运，多式联运，能不能给客户及时的提供解决方案，还有海外的集装箱怎么运回来等，都在做相关预案演练，我们都在密切关注。” 2月25日晚间，朱陆枝仍未下班，一直在与同事不断地沟通，商讨应对方案，并与客户交流。

　　可是，客户的恐慌情绪持续爆发。

　　“这两天我们已经陆续接到一些客户（通知），特别是美国客户，已经停掉物流订单业务了。他们已经全部停止下单走中欧班列，没有任何的沟通余地，直接就撤单。”某中欧班列负责人彼得说，客户担心的不仅是战争对运输的影响，还包括可能带来的贸易制裁。

　　“大家考虑到美国（对俄罗斯）的制裁之下，贸易清单列得越细，有可能美国的企业通过俄罗斯过境，相关方面就会把货物扣押下来。”彼得说。

　　除此之外，关于俄罗斯可能遭到金融制裁的传闻，也成为中欧班列业内企业的担忧。在恐慌情绪之下，大家纷纷着手更换贸易结算方式进行应对准备。

　　朱陆枝介绍，大洋物流要向包括俄罗斯铁路RZD及其放下公司在内的国外铁路公司购买境外段服务，每个星期都要支付给俄铁几百万美金购买服务，过往，双方是以美元结算。“最近，接俄罗斯方面通知，先暂停付款，待切换账户后再付款但业务不受影响。”

　　2月27日早上，据报道，美国、欧盟委员会、法国、德国、意大利、英国、加拿大的领导人在一份联合声明中称，“保证将被选中的俄罗斯银行从SWIFT（环球同业银行金融电讯协会）国际结算系统中排除。”在此之前，朱陆枝说，他们已经“在和海外上下游客户积极沟通推动他们开通人民币账户。”（文中王海、彼得为化名）