快递物流行业低价竞争迎来拐点，推动行业逐步从价格竞争转向服务质量竞争。物流中，价格战最炽烈的莫过快递领域，而快递价格战的趋缓，必定带动整个物流行业的变化，在快递行业在引导下，或将开启从低价竞争到服务竞争的新局面。

　　物流市场已经进入了优化调整阶段，已不是过去十几年的草莽创业时代，企业正面临新的市场环境。

　　总之，圈内的物流，在供应链中，总是被苛责的一方，在成本和质量两边左右为难，然而众多的物流仍在坚持，坚持才有未来，在内卷不再的未来，期待着春暖花开。

　　二、新兵与老牌

　　世易时移，行业变化剧烈，竞争之下，一些企业将会被淘汰，当然会有一些新生物流企业诞生，对于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以变应变。

　　1、新兵

　　说起新兵，当仁不让的自然是极兔，这只来自印尼的兔子，携带东南亚成功的雄风，拼多多的大力支持，段永平的天使资金，以不同凡响的举措，搅起了中国快递界的一波波涟渏。

　　2021年，极兔68亿收购百世国内快递业务，一箭多雕，既获得了梦寐以求的淘系接口，又得到了百世快递十数年的分拨、人才及技术沉淀，跻身一线快递阵营，提高市场占有率和增量市场竞争力，顺利进入第一梯队。

　　另一个新兵是快递业里少有的国企哪吒，拥抱速尔各取所需。哪吒速运起网历程一波三折，申请快递牌照惨遭“拒绝三连”。而正处于破产重组的速尔快递手上的全国快递业务经营许可证成了哪吒速运眼中的“香饽饽”。10月8日，哪吒母公司江苏国信华夏宣布正式托管速尔快递，并于10月中旬陆续开始运营。

　　接手速尔快递后，是否能够扬帆起航，是否能够真的闹海，还需时间来证明，但有一点可以肯定，进入到2022年，无论在资金、流量、网点还是团队执行力方面，哪吒都面临着巨大的挑战。

　　新兵之中，规模最大的是中国物流集团，12月正式挂牌成立，横空出世。这支央企“正规军”的成立之初就剑指全球，对标国际物流巨头，打造中国的具有全球服务能力的物流集团，实现物流供应链的自主可控，摆脱对海外物流的依赖，内保国内民计民生，外助国企做大做强，助推一带一路。

　　2、老牌

　　面对新兵的咄咄逼人，老牌企业有的不失风范，有的悄然退场，有的拱手相让。

　　顺丰，是物流界民营企业的翘楚，综合物流龙头，然而，2021年第一季度的巨亏，令行业吃惊，不过，牌子未受影响，近日，网上热传一则申通快递暴力分拣的视频，申通工作人员建议客户发顺丰，直接给竞争对手打广告，登上微博热搜榜，这是顺丰品牌优质的最好注脚。

　　2022年，顺丰必定要大干一场，巩固及确立自己在市场上的绝对优势。顺丰房托与顺丰同城的上市；亚州第一个、世界第四个专业货运机场——鄂州花湖机场近日迎来的校飞；顺丰出手控股嘉里物流51.5%，构建自身竞争壁垒，都让顺丰有能力保持其在行业的一哥地位。

　　京东物流，做为京东电商旗下的物流，自带流量，但起初并不被外界看好，甚至有各种质疑，但一路稳扎稳打，给行业带来了不小的“惊喜”，5月28日，京东物流成功在港上市，这标志着京东物流进入新的发展阶段。

　　腾讯千亿“实物分红”，“剥离”京东，让刘强东成为京东第一大股东，对于未来的经营与战略，减少了扯肘。

　　还有不少老牌物流头部企业，2021年再次高调起航，比如传化联合华为，吉利再战数字物流；再比如安迅物流，黄光裕亲自带队，进军IPO。黄老板再战江湖，但是类似国美模式已经存在苏宁物流，不知道国美的布局会不会差异化，从企业物流到物流企业的转变是挺难的一个过程。

　　其实，老牌不仅有民营企业，还有国有大企，不仅是快递，还有更广泛的物流方式。许多的国有大牌物流企业，取得了不凡的业绩，只是与我们联系不大，不为我们普通人所熟知，比如，中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。中远海能，全球油运船队规模第一，上汽安吉物流是汽车物流整个物流链条的皇冠。

　　有崛起的也有流血出局的，龙头企业也在不断做出调整，曾经有很多优秀企业慢慢的退出了舞台或是曾经的佼佼者现在落寞了。

　　申通，曾经的快递一哥，被众多小弟弯道超车，远远地甩在后面；作为曾经快递行业老大哥的天天快递，今年2月，宣布退出快递市场。

　　2003年，天天快递的年快件达到440万件，远超通达系，然而，后来顺丰、京东等砸钱扩大市场、一举成为巨头，天天快递没能抓住电商迅猛发展的机遇，被挤出了一线队伍，