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新盈利模式：回归初衷
相较于目前以信息匹配为核心的网络货运平台，我们在过往的投资和服务项目中发现，能对运营服务形成标准化产品的公司，使用网络货运组织运力、考核运力的效率非常高，例如顺丰—顺陆。
由此，网络货运真正的盈利模式，一定是从上游货主需求发出，梳理运输服务流程，形成标准化服务内容，并且用数字化的手段实现对标准化物流运输过程的高效管控。
具体而言，对于货主网络货运平台应提供至少3项服务：①筛选运力，不仅仅是向货主提供运力，更应该是向货主提供可靠稳定运力；②降本增效，通过标准化运输交付产品直面货主，掌握物流调度发牌权，充分配置各项物流资源，降低货主运输成本，提高运输效率；③保障服务质量。
对运力而言至少提供2项服务：① 公允报价、派单机制；② 货源稳定性与服务质量挂钩。
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综合物流可能才是网络货运的最终形态
网络货运平台要回归初衷，形成新的服务价值，只有围绕某一行业，梳理该行业货主核心需求，并结合运输交付过程，形成专业化、标准运输服务产品，才能直面货主，获得运输订单分配权。
并以标准化服务内容为考核、稳定货源为抓手，持续吸引优质运力进入平台，筛选运力，形成更为优质的运力池，进而向上游客户提供更高质量的运输服务。
以这样的路径发展，网络货运平台将首先成为某一垂直行业专业物流服务方案提供方、标准制定方、组织实施方、以及实施过程管控方；然后随着平台覆盖行业与运输品类的扩展，逐步形成覆盖全行业、全社会的综合物流服务平台。
如美国的CH Robinson，从最初的生鲜运输服务起家，历经百年发展，成为覆盖制造业、食品饮料、零售、化工、汽车、造纸、电气等多品类的综合物流集团。公众号：易网信息
罗宾逊无车的货运公司成为物流巨头
所以我们一直认为，综合物流只是垂直行业专业物流解决方案的集合表现。
