此外，考虑到随着电商渗透率的提升，越来越多的大件商品（家电、家具建材、卫浴等）转移至线上销售，产生了较多的B2C需求；同时线下众多B2B的专业性市场也不断萌发出大件商品的配送需求。

　　诸多因素下，德邦选择切入大件快递市场，是考虑到诸多利好因素的深思熟虑。但在当时，也有不少另类声音。

　　比如快递行业专家赵小敏认为，从整个快递行业来说，德邦跟其他的头部快递企业相比，在价格以及服务上没有突出的核心优势。在德邦进攻的同时，其他头部快递企业不会放弃原有市场，还会进一步巩固其竞争力。

　　实际上，物流细分领域界限模糊，德邦物流与快递企业的业务呈相互渗透之势。

　　现阶段，大件快递的市场参与方主要有三类：快运企业（德邦、百世、安能、壹米滴答等）、快递企业（顺丰、中通和韵达）、电商或家电企业的垂直物流公司（苏宁、京东、日日顺）。

　　可以看到，通达系和顺丰等上市之后的快递企业不断拓展业务领域，加上大型电商公司自建物流业务不断延展，布局大件快递业务，进一步加剧了行业内的竞争，对德邦的大件快递业务形成威胁。

　　同样，不少快运企业也开始尝试零担快递化。

　　壹米滴答推出壹米小件+滴答到门的组合产品；顺心捷达推出20-100公斤的产品等等；百世快运推出10-70公斤的电商大件和惠心件；安能上线mini，针对35-70公斤的大件快递。

　　面临诸多不利因素，如今，几年时间过去，选择“快递化”的德邦快递，在快运业务上表现失势之后，被寄予厚望的快递业务表现如何？

　　先看快递业务营收，2018年，德邦营收230亿元，快递收入首次超过快运。2020年，德邦股份快递业务营收为166.62亿元，同比增长13.6%，但自2018年至2020年，德邦股份快递业务营收增速不增反降。 此外，从快递业务量来看，数据显示，德邦股份重心转移后的快递业务量市场份额从2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市场份额还不足1%，且不断下滑。 虎嗅妙投专栏对此分析过原因：一是由于行业同质化严重，市场环境竞争激烈；二是德邦的直营体系、较高的成本与电商件的需求并不非常匹配，错失了需求激增的红利期。

　　三、声量渐弱，德邦“隐身”

　　2021年10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币的价格转让给极兔。

　　几年前头部快递企业IPO，不少中小快递企业纷纷倒闭停工，快递市场格局逐渐形成“百顺通达”为主，此次交易完成后，快递市场格局将变为“三通一达一兔+顺丰+京东”。

　　这里来看一个数据，2015年快递行业集中度CR3=41.4%，到了2020年，快递行业集中度CR3=52.6%，行业集中度在提高。显然，快递行业出清无法避免，随着时间推移，场上的玩家将愈发减少。

　　西南证券在《快递行业终局推演》中预测，以美国和日本的快递行业作为参考系，推演快递行业市占率格局将体现为“2+1+X”的行业稳态格局。

　　其中，“2”体现为两民营快递龙头，“1”体现为国有邮政系统占据一定份额，“X”代表可能出现的电商资本系快递，类比我国快递市场终局时，同样应当考虑电商资本对快递行业的影响。

　　基于此，国内快递市场的最终格局中，民营快递品牌只有两条路，要么成为“2”中的民营快递龙头之一，要么成为“X”中的电商资本系快递。

　　巧的是，通过“联姻”，德邦有一定的电商资本系基因。

　　2020年5月24日，德邦股份通过定增的方式融资，韵达股份以6.14亿元认购，并获得德邦股份第二大股东的地位。双方合作无非是利用各自领域的业务能力和资源，进行资源协同，降本增效。

　　但根据德邦2021年三季报数据反馈，公司整体营业收入76.69亿元，同比增长4.57%，收入增速有所放缓；公司实现归母净利润1200万元，同比下滑91%，德邦业绩并没有大幅改善。 快递、快运业务双双承压之下，曾经的物流龙头，当务之急，必须找到解除“隐身”之法。