无论是货主还是三方，对于一站式交货的需求从来没有消失过，但也从来没有被真正满足过。 究其原因，一方面由于专线本身的路线局限，无法完全覆盖客户的全部发货路向；另一方面，由于专线分散分布，货主或三方不得不“多点”交货，浪费的不只是时间，更是真金白银。

　　1）货拉拉——为中小三方客户提供拼车服务

　　货拉拉于2020年7月推出零担拼车产品。利用自身前后端揽收配送以及合作专线的干线资源，形成从前端揽收到末端派货的业务闭环，该产品主要服务于中小三方和工厂散客。

　　货主直接可以进入APP进行下单，选择零担物流功能，填写地址、货物信息后，平台直接根据填写的发货信息进行初步报价，然后直接派单。发货的费用包含物流干线费、取货费、送货费以及保价费用。

　　2）满帮——信息部与个体司机之间的撮合平台

　　满帮本身就是服务于信息部、散客的长途整车匹配平台。近年来，不管是入局同城，还是布局零担，满帮不断拓展自身商业版图。区别于货拉拉，满帮面对的客户主要是信息部、三方和直客，开通零担拼车业务主要是匹配中小客户更经济的发货需求。

　　货主在APP上选择零担拼车功能，填写地址、货物信息后，订单将在平台上进行发布；然后由司机联系货主进行整体的协商，确认取送货地点、时间。由于满帮的运力池由个体司机组成，所以平台不会直接给出报价。

　　3）物流宝——专线散货市场撮合平台

　　物流宝主要专注专线散货交易。平台发布快运网点、工厂直客以及三方的货源信息，匹配到合适专线后直接发货，由专线负责全流程的运输。这两年来，物流宝不断做各大区域的地推，完善自己的网络，目前其已经开通了包含江浙沪到全国、华北到东北、东北到华南以及东北区域跨省等线路。

　　货主在物流宝APP上直接填写信息；然后，物流宝会推荐给客户各家专线线路以及其报价，货主进行比价后，选择合适专线进行派单。

　　2.3  落地配整合：提供末端共配，提高订单密度和装载率

　　专线的末端配送订单密度低、计划性差，临时性的外包合作模式使得成本居高不下。对专线来说，面对全网快运全流程低成本模型的挤压，改变专车配送成本高的痛点，是其构建壁垒的关键关卡。

　　专线末端共配，就是将多条专线的末端配送订单集中起来，共用落地配，从而降低每一单的配送成本。

　　过去，卡行天下曾经对共配有过探索。虽然最后没有跑通，但这也为行业提供了一定的借鉴。如果想要通过共配来降低成本，需要具备两个要素：一个是订单密度足够大，另一个是能够提供标准化服务。卡行天下的共配更倾向于实现前者，并未实现个性化需求和标准化服务的完美匹配。

　　拼车宝是一个专线末端的共配平台。通过对蓝桥TMS系统中在途的订单数据进行分类，筛选出适合拼车的订单数据，并且根据线路以及其他需求进行打包，再分发给各条配送线路的合作方。合作承运方则通过多点提货进行拼车操作，拼完进行多点轮流配送，充分匹配订单的计划性需求，提高配送车辆运营效率的同时，降低了高昂的配送成本。

　　三种探索方向未来都有生存空间

　　3.1未来专线不是靠成本优势活着，而是靠个性化优势

　　快运货量激增，网络能力提升，专线高利润货源被抢走；大票平台网络规模经济显现，成本逐渐下降。这些情况下，专线原先的一些配货成本优势不再，未来成本优势消失之后，大部分小专线将要被淘汰出局。

　　专线必须形成自己的竞争壁垒，无法实现网络效应，那么就要尽量实现规模效应，或是做到单点成本的极致。

　　3.2大票平台终局会产生网络效应，形成加盟制快运标准的网络

　　未来专线平台想要与快运抗衡，必须组成一张强网，形成自己的网络效应。现在，聚盟、德坤、三志的组织形态只是过渡业态，没有真正实现实体整合；未来要做到统一系统，管理到每个园区的运营，不论是集货、分拨还是干线都会管，形成目前加盟制快运网络的这种标准。

　　那么，最理想的形态就是点发全国，专线平台形成大票零担的实体网络，主做400、500公斤到一吨的生意。未来，这些实体网络会切走国内一半的专线市场，最终成为美国OD那样的大票零担平台。

　　3.3  前后端配套是未来抗衡快运的一把利剑

　　未来，国内制造业品牌不会太过集中化，主要还是以分散的形式存在。那么，前端就需要一个媒介来把控流量入口。满帮、货拉拉、物流宝等都是做货源匹配，降低专线找货成本。而对于后端，货拉拉凭借自身平台配送运力、拼车宝整合专线末端共配需求，都是为专线降低单票配送成本，补足自身弊端。

　　未来，专线/专线平台加上前后端的配套，都将为大票零担玩家抗衡快运提供强有力的支持。