疫情在打乱国际经济秩序的同时，也加速了各行各业的数字化进程。万敏表示，数字化服务能力及与之相匹配的供应链管理能力，将成为航运业新的核心竞争力，也能大幅提升客户价值。

　　据数字集装箱航运协会（DCSA）估计，如果托运人在未来10年内对电子提单的使用率能达到50%，那么每年可为集装箱航运业节省40亿美元的成本。

　　江南造船（集团）有限责任公司总经理黄文飞倡议，行业各方应携手从数字走向智能，引领航运中心发展，从整个产业链的角度思考，携手共创打造新的生态。

　　响应客户需求 稳定全球供应链

　　疫情对全球供应链的冲击引发了不同程度的物流瓶颈，有数据显示，2021年前三季度，全球投入的集装箱运力比疫情前三年平均值增加了约25%，而因港口拥堵而浪费的运力高达17%。

　　中粮集团有限公司董事长、党组书记吕军作为货主方，在疫情期间感受到全球粮食供应链不稳定性、不确定性、波动性明显增加，全球粮食市场面临的风险挑战单凭任何一家企业都无法解决，亟需深化货港航企业合作，维护供应链稳定和畅通。

　　中国远洋海运集团董事、总经理付刚峰认为，全球化推动了产业链分工，使得全球供应链网络越来越精密和复杂，但各国管控、应对疫情的水平层次不齐，加之欧美主要港口劳工数量不足，在受到疫情等外部冲击下，物流不畅的影响被剧烈放大。

　　清楚的客观事实是，现有的生产模式和全球化分工在过去几十年里带来了贸易的繁荣、促进了全球经济的发展，具有明显的优势和生命力，开放、合作仍然是解决挑战的重要方法。

　　吕军建议，应基于海运的普遍性和粮食运输的特殊性，深化企业在港口布货、运力保障、信息共享等领域的合作，共建共享共赢，加强货运企业和运营企业在主产国的布局合作，实现集约化经营，以此为牵引向内陆节点延伸。在部分的运量固定的航线开展运费指数长期合作。兼顾粮食运输的特殊性，制造有利于粮食制造效率的散货船，提高竞争力。提高供应链相关方的信息共享，发现合作机遇，规避市场风险。

　　这一思路与中远海运集团反思供应链危机提出的解决之道不谋而合。今年10月，中远海运推出“美线直客特快专线”，是为了帮助客户规避港口拥堵风险，不仅极大缓解广大直接客户的燃眉之急，更将对全球产业链和供应链的安全稳定提供坚定的支持。

　　“要建立更高质量的供应链物流体系以积极适应客户产业链升级需求，改变原来单一的、碎片化的缺乏协同的航运产业经营模式，不再局限于传统的船货、港航、产融等合作层面，而是要将各个产业链节点深度融合在一起，以满足客户全球化的需求。”付刚峰表示。

　　上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山也认为，面对全球经贸的新变化，港航企业要在合作上深化，从源头上提升服务经贸发展能力。特别是在资本上深度合作，形成枢纽港与支线港的合理分工布局，更好地合理使用干线、支线船舶，优化全球供应链流通节点和网络，提升船舶利用效率。