双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资950亿元。按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。

　　几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放规模也数以百架。东哥喜欢自己单干，在航空领域也是如此。由于航空是京东物流的最大短板。一向要强的刘强东自然不甘心在航空方面落后于人。于是筹备京东货运航空成为京东物流当前最重要的事情。2021年8月3日，京东货运航空有限公司经民航华东局初审同意，由局方进行筹建公示。

（图片来自于网络）

　　京东与南通机场联合组建京东货运航空公司，注册资本6亿元，京东占75%。按照筹备货运航空公司的速度，京东货运航空有望在年内实现首飞。此番意在共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

　　4阿里联姻国航

　　京东高调进入货运航空领域。阿里自然也不甘落后。虽然合作伙伴圆通在货运航空领域也有涉猎，但无奈圆通货运航空规模太小，目前也仅有10架货机，而且没有大型货机。所以，阿里也急于在货运航空领域打开一篇天地。不过，阿里的习惯是喜欢与人合作。正好国内民航业的老大国航启动了旗下货运航空国货航的混改，阿里再次借鸡下蛋。2020年底国航旗下的国货航启动混改事宜。

        国货航作为国内三大货运航空公司之一，不仅拥有着国内最大的宽体机货机机队，而且负责国航600多架客机腹舱的经营，其实力不言而喻。

        目前，国货航执管运营机队：15架

　　3架波音B747-400F

　　4架波音B757-200F

　　8架波音B777F

        此外，国货航长期以来还与国泰航空保持较好的合作关系，不仅在股权层面引入国泰航空，在深层次的货运航空领域也有着诸多的合作。此番国货航混改，阿里自然不会错过这样的好机会。

        最终，阿里旗下浙江菜鸟向国货航增资16亿元，持股15%。是仅次于国货航大股东中航集团的第二大股东。京东、阿里两大巨头在货运航空领域取得什么的成就，我们拭目以待。不过，翼哥认为民航业，特别是航空货运业的发展是有一定客观规律的，罗马并非一天建成的，中国孟菲斯更不是几年内就能打造成功的。一些互联网巨头如果想把互联网领域的扩张模式简单复制到民航业肯定是行不通的，即便是将关联性很强的快递业成长模式用到民航业肯定也是不行的。卡车可以一下子买几百辆、几千辆，卡车可以超载、超速，甚至是马不停蹄、日夜兼程的奔波。但航空绝对不可以。毕竟快递业初期成长是野蛮生长，而民航业受到安全运行、空域资源、航线时刻、地面资源以及专业人才等等方面的限制，短期内不可能像快递业那样出现爆发性增长。

        即使出现一哄而上的投资扩张、攻城略地等方面的冲动，最后恐怕也只会落得一地鸡毛。所以这些电商巨头们一边是自建体系，另一方面寻找合作伙伴，如阿里这样的，寻找民航业中的大佬合力打造航空物流体系。两条腿走路也许是最佳方案。刘强东自建京东货运航空公司，马云借助于国航旗下货运航空公司的力量，到底谁能胜出呢？