Freight Right Global Logistics的创始人Robert Khachatryan对目前的状况会持续多久更加悲观，其认为可能要到明年年中需求会减少或许才会改变。“这不是航运船舶运力的问题，而是港口基础设施的问题，”他补充道。“甚至在进入旺季之前，洛杉矶港的产能就在160%左右，所以如果无论增加多少船只，问题都不会消失。因此只有需求下降60-70%才能看到真正的改善。” 受德尔塔病毒影响，美国疫情反弹加剧。根据Morning Consult的研究，受疫情影，消费者信心急剧下降。虽然6月份零售额有所增长，但增长主要是由于价格上涨。支出实际上下降了，这可能是下半年增长放缓的迹象。但是，专家表示，即使需求增长结束，库存仍处于历史低位，补货将继续推动跨太平洋贸易数月。分析师预计未来几周运价将进一步上涨，并且随着贸易增长预计将超过船队运力增长，在2023年新船开始下水之前，供应不会有太大缓解。至于集装箱运价的长期未来，Khachatryan预测运价不会回到疫情之前的低水平。
80艘集装箱船等待泊位！
美国港口面临旺季再陷拥堵“僵局”
今年早些时候，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表达的担忧是，“到了仲夏时节仍将有船只停泊在港口”，因为届时码头将转向处理8月1日左右开始的旺季高峰。现在是仲夏。还是有很多集装箱船停泊在那里。
物流顾问Jon Monroe上周四警告说：“现在我们有大量的包船租船承运人将船只投入中国-太平洋西南航线运营，与此同时，大型航运公司正在增加额外的装载船。预计整个8月西海岸都会受到猛烈冲击。我们正面临旺季陷入僵局阶段。”
拥堵的圣佩德罗湾又回来了
7月23日，停泊在洛杉矶和长滩港口外的圣佩德罗湾的集装箱船数量回升至30 艘。周五有27艘船舶等待停泊。
2月1日创下了40艘的历史纪录。从3月中旬开始，由于船舶抵达数量受到限制，圣佩德罗湾锚地船舶数量逐渐下降，这既是承运人有意使船期重回正轨，也是出于无意因为船只已严重延误。
6月18日，由于受盐田港关闭的影响，进一步减少了到港船舶， 2021年的低点出现——9艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾。
第二天是转折点。6月19日，该综合体中的船舶总数（在洛杉矶和长滩的泊位以及锚地）下降到30艘。自10月中旬锚地开始填满以来，这一数字从未如此低。
6月19日之后，这种缓解结束了。延迟的盐田货物开始到达。进入旺季的进口需求带来了更多的船舶。6月19日至周五，该综合体中的船舶总数增加了80%，锚泊船舶数量增加了170%。
根据南加州海洋交易所的数据绘制的图表
数据证实，在洛杉矶/长滩（泊位和锚地）停靠的船舶越多，锚泊船舶的百分比越高。自6月19日趋势逆转以来，锚泊船舶占总数的比例已回升至45%-55%，朝着第一季度60%-65%的峰值方向发展。
所有停泊停泊在圣佩德罗湾以及洛杉矶和长滩的船只美国各港口船舶锚泊等待泊位情况
第二季度，随着南加州拥堵状况的暂时缓解，北加州的拥堵情况有所增加：在奥克兰附近的旧金山湾以及太平洋地区，大量集装箱船正在等待奥克兰的泊位。整个第二季度，处于锚泊和处于漂浮等待锚定的经常有20多艘集装箱船在奥克兰等待泊位。
但随着旺季的到来，根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据，目前南加州情况正不容乐观已有所恶化，在锚地停泊的集装箱船达到17艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。平均等待靠泊的时间由上期的4.6天增加到4.8天。
北加州的情况已有所改善，至少目前是这样。截至上周五，来自MarineTraffic AIS船舶跟踪数据显示，只有3艘集装箱船在太平洋上漂流，6艘集装箱船停泊在旧金山湾。
再往北，情况就不妙了。根据MarineTraffic AIS数据，周五有16艘船分散在太平洋西北部的各个锚地，等待西雅图或塔科马的泊位：埃弗雷特、维多利亚、安吉利斯港和瓦松岛各有一艘；西雅图和贝灵厄姆各有两艘；曼彻斯特、贝灵厄姆（BELLINGHAM）和惠德贝岛(Whidbey Island)各有三艘。
在美国东海岸，过去一个月里，疏浚行动减缓了萨凡纳港(Port of Savannah)的货流。根据MarineTraffic AIS的数据，周五下午，有17艘集装箱船停泊在乔治亚州泰比岛(Tybee Island)附近。
在南卡罗来纳州北部，查尔斯顿港附近，周五有三艘船停泊。
在墨西哥湾沿岸，还有一些集装箱船在锚泊等待泊位。休斯顿的Bayport和Barbours Cut码头因“硬件故障”关闭了两天半后（详情查看文章：雪上加霜！美国大港两个集装箱码头遭遇严重故障关闭停摆），MarineTraffic AIS数据显示，周五下午有七艘集装箱船停泊在墨西哥湾锚地。
如此算来，大约共有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线港口的锚地等待泊位。旺季现在正式开始了，这意味着未来会更加拥堵。
