据拼多多财报，2019年订单包裹数量达197亿个，日均包裹为5400万个，同比上升77%。高盛全球投资研究部数据显示，2018年拼多多的快递包裹所占市场份额已经达到了21%，并预计2020年将超过31%。

　　快递包裹数量逐年攀升的同时，拼多多却一直没有发展自己的物流体系，或像阿里一样投资物流公司。极兔速递的突然出现，加上段永平与黄峥之间的关系，让市场开始猜测，拼多多或黄峥是否投资了极兔。

　　在目前公开的工商资料中，拼多多与极兔速递之间没有股权交集。但多位极兔速递加盟商告诉南方周末，在目前派送的快件中，超过90%都是来自拼多多的商品。

　　“以前我没做过快递，加盟极兔速递，就是觉得段永平和拼多多关系密切，极兔应该会很有前景。”一名来自山东济南的加盟商对南方周末说。

　　2020年8月下旬，南方周末以临时工的身份，进入极兔速递某集散中心做分拣员。该集散点一晚需要处理8万左右的快递，大部分为小包裹的电商件，主要是手机支架、手机膜、装饰品等日常生活用品。据几位在此工作多日的分拣员介绍，目前该集散点的快件，大部分来自拼多多。

　　“为了避免前期站队，”从极兔速递进军中国时就加入的赵达表示，拼多多与极兔的关系非同一般，“目前拼多多没有给极兔优惠，但后续平台会给极兔速递引流。”

　　拼多多回应南方周末称，拼多多是上市公司，任何投资都属于需披露信息，至于黄峥个人有没有投资，见公开信息。极兔亦没有正面回答这个问题。

　　拼多多曾在2019年1月表态称，公司与各家物流快递公司均保持着良好合作关系，拼多多已经成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者。

　　另据界面新闻报道，目前拼多多关于物流的总体定位从未改变，但正在开发“新物流”技术平台。

　　极兔速递起网五个多月，却迟迟未能接入淘宝系平台。对于一心扩张的极兔速递来说，日均六千多万包裹的拼多多成为重要出口。

　　“拼多多是中国电商物流的第三极，能带来规模化业务流。”物流行业专家杨达卿告诉南方周末，但对极兔来说若未建立合作的强关联，不但面临被拼多多取舍的可能，也可能被消费者舍弃。

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　　“烧钱”抢市场

　　经过多年的市场竞争，中通、申通、圆通、百世、韵达、顺丰6家快递企业，已经占据了中国快递市场超八成的份额。

　　银河证券研报显示，2020年1-7月，快递包裹服务品牌集中指数CR8为83.6，高于去年同期的81.7，表明快递行业集中度不断提升、份额竞争愈演愈烈。

　　为了迅速在竞争激烈的中国快递市场占据一席之地，极兔采取了最为简单粗暴的方式——烧钱。

　　快递物流作为一个重资产行业，需要转运中心及网点建设、车辆、人员方面进行大量投资。极兔速递官网显示，目前在全国范围内建起了78个转运中心，长途运输车辆超过1000辆。

　　赵达透露，目前极兔速递在场地建设、车辆配置、人员方面的投入已经超过百亿，随着品牌发展，投资还将增大。

　　除了在硬件上面斥巨资，补贴也成为极兔的重要手段。

　　尽管当前极兔的日均业务量增长迅速，但与行业内头部公司动辄几千万的日均业务量相比，相去甚远。当快递分散到全国各个网点后，派件量依然不足，这也导致许多加盟商都处在亏损的边缘。为此，极兔提高了单件快递的派送费，一般要比当地“通达系”高出2毛至5毛。

　　河南的一位加盟商告诉南方周末，成为极兔的加盟商后，前几个月都会获得公司的补贴，将一直持续到2020年年底。在当地，如果招一个客服，每个月能得到公司1500元的补贴，房租则每个月补贴500元。全国情况可能略有差异。

　　为了抢占市场，吸引更多客源，极兔的收件价格也往往要低于当地的“通达系”。根据区域的不同，极兔会给到加盟商每单数额不等的补贴进行支持。

　　在拼多多经营水果店铺的林琴给南方周末算了一笔账，她每天需要从河北石家庄发出4000件左右的快递。极兔速递出现以前，她一直都是发中通，单件最低价为3.6元，每天的快递费用大约为1.4万元。极兔速递出现后，给林琴开出了2.4元/单的价格，每天的快递费用降到了9600元左右。

　　与此同时，在2020年5月18日至31日期间，极兔速递针对已经对接的各大电商平台商家发起了限时免单100票的活动，没有名额限制，仅要求包裹数量小于等于5KG，收货地址为江浙沪皖四地。

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　　同业“围剿”

　　极兔的迅速扩张与低价竞争，也引来了竞争对手的围堵。

　　2020年7月，一家“通达系”快递总部下发通知，要求下属各网点禁止代理极兔速递业务，揽派两端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务，终端网点不得为极兔提供代收代派服务。通知还鼓励网络举报，一经核实将给予1000元/次的奖励。此外，全国部分区域的快递加盟商，也存在“封杀”极兔速递的举措。

　　但由于加盟商与快递总部之间只是合作关系，快递总部无法对加盟商做到十分严苛的管控。多位极兔速递加盟商向南方周末证实，在高派送费与补贴的吸引下，部分原本承包了其他快递业务的加盟商，同时也代理起了极兔的业务。

　　在浙江金华经营天天快递的吴学便是其中一员。4月份时，吴学就与极兔速递上一级代理商签订了为期一年的合同，代理了一个乡镇的极兔速递网点，与天天快递在一个店铺内共同经营。

　　吴学早前已经在场地、车辆、人员方面投入了大量成本，运营极兔速递时，只要派件就能获利。与此同时，在经营的前3个月里，吴学每个月都能拿到极兔速递的4000元补贴，每一单的派送费也比天天快递高出3毛。

　　面对其他快递对极兔速递的围剿，吴学觉得没有意义，“如果公司管得严，我就分开两个店铺同时经营，其实是一样的”。

　　然而，围剿之战仍在蔓延，湖南等地快递公司的区域代理商还出现了联合抵制收派极兔速递的情况。

　　上述来自河南的极兔速递加盟商告诉南方周末，他经营的乡镇网点范围较广，部分村庄距离比较远，无法一一派送，只能分拨到末端的快递代收网点，但由于网点都是“通达系”的人在经营，极兔速递的快递无法入场。无奈之下，他只能自行发展新的网点。

　　除了同行的围堵，极兔速递在内部管理上也面临挑战。