强大的自营物流体系使得京东拥有完善的物流基础设施及配送资源，能够为消费者提供限时达、次日达、夜间配1小时达和2小时极速达、GS包裹实时追踪、快速退换货等诸多专业服务，保障了消费者良好的“端对端”购物体验。即便在“618”“双11”这样的电商销售高峰期，京东仍然保持了高效稳定的物流服务水平。

　　为了构建覆盖全国主要城市的现代化物流运营网络，京东于2010年启动了“亚洲一号”项目。

　　据了解，“亚洲一号”项目是经过定制化设计，有针对性建设的可以满足不同品类商品、不同业务流程的智能化物流中心，可处理京东在线销售的3C、日用百货、食品母婴以及图书等各大类近300万个商品品规，从一枚戒指到一台冰箱，尽管商品类型、体积、材质各不相同，都能快速妥善完成订单处理。

　　目前，京东已在上海、广州、沈阳、武汉、贵阳等地建成并投用了25座“亚洲一号”智能仓群，业务范围辐射当地及周边多个省市，形成了强大的网络体系，提升了京东的订单履约时效和客户体验。

　　不仅如此，京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络，正是这六张物流网络的高效协同，让京东的“快”在此次抗击疫情的过程中，发挥了重要作用。

　　▲  打造数字化供应链“新基建”

　　自成立以来，京东从来没有停止对“快”的追求。基于自身多年的实践，京东物流于2019年10月29日正式发布了“供应链产业平台（OPDS）”。

　　根据京东物流CEO王振辉的描述，供应链产业平台的构成分为全供应链服务（产地供应链和销地供应链）以及供应链技术平台。其中，全供应链服务是指打通产地和销地的网络，聚焦“最先一公里”和“最后一公里”，实现从采购、生产到流通、消费的一体化供应链服务；而供应链技术平台则是指基于机器人、人工智能、5G、大数据等技术应用，构建供应链业务与数据中台，推动产业供应链技术标准的建立及效率提升。

　　推出供应链产业平台的举动，被业界看作是京东物流的一次华丽“转身”。

　　随着消费升级和技术进步，供给端的商业主流业态开始由原来的B2C（直接面向消费者销售产品和服务的商业零售模式）向C2B（消费者先提出需求，生产企业按需求组织生产）转变，供应链也由推动式转变为拉动式。

　　B2C的成品配销改变的是消费者体验，而端到端B2B产业供应链的根本性是优化成本结构。所以，在产业互联的趋势下，打造一个智能、共生的产业供应链平台成为物流行业的新趋势。

　　更重要的是，京东等互联网科技企业构建的数字化供应链和智能物流体系，将成为“新基建”的重要部分。

　　所谓“新基建”是一个相对概念，区别于传统基建的铁路、公路、桥梁、水利工程等土木工程，“新基建”主要立足于科技端的基础设施建设。2018年末的中央经济工作会议提出，要“加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设，加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度，补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板”，“新基建”概念由此开始升温。

　　“新基建”缘何受到关注？业界认为，和基础设施建设一样，“新基建”同样具有涉及行业多、产业关联度高、建设周期长、投资规模大等特点，使得“新基建”投资拥有较高的乘数效应，能够撬动更大规模的社会投资，成为应对经济波动的重要手段。

　　对电商来说，疫情发生后，更多消费转到线上，为数字化供应链和智能物流体系提供了新的发展空间，而加快新型基础设施建设、提高“新基建”水平也是现代城市发展的“刚需”。

　　国务院参事、全球化智库CCG主任王辉耀表示，网络技术与现代物流的创新发展造就了电商行业，电商行业也显示出了应有的社会责任担当。通过抗击疫情的磨练与考验，电商行业能激发出无限潜力，打造好以数字化供应链为代表的“新基建”，助推中国经济稳健强劲高质量发展。

　　王振辉说，京东物流希望“当消费者、商家、行业伙伴找到京东物流，就能解决所有的物流需求”，这是一条通往“星辰大海”的征途，也将是一条需要不断开拓创新的不平之路。