为什么要说这个问题，大家应该明白，京东物流开放两年时间，王振辉作为CEO掌管整个一盘棋。但这次京东物流的热点事件过程中，老刘在个人名声这样的特殊时期还出来发声，而不是王振辉出来发声。

　　势必会大家让思考，刘强东真的放权了么?

　　相对阿里巴巴，马云的退位，逍遥子接盘;童文红的退位，万霖的接盘。京东这个方面貌似做的欠佳。实际上，真正的掌权，不是自己要挂什么头衔，而是精神领袖，活在企业和商业生态中。

　　虽然企业是自己一手打造出来的，但企业做的越大，越是社会的。去中心化、去平台化、资本赋能、技术赋能、资源赋能，这可能是未来任何一个行业都应该思考的。在未来的商业竞争中国，可能阿里的“赋能孵化+赛马模式”更有市场的生命力。

　　抱歉，上面的10大问题我说的可能比较尖锐，但我觉得在行业角度，我们应该这样去思考，我本人没有任何恶意攻击京东，更是从行业客观的视角去看当下的问题。完成以上10大问题的分析后，我们不的不思考一个问题：

　　两年后的京东物流将是怎么样的?

　　京东物流开放成功，京东快递的社会化成功，京东达达布局全国众包物流网络，京东的智能仓储全面社会化，京东供应链深入为各大品牌方提供一体化的供应链的服务，京东数科云服务全面开放为产业互联网服务......如果这一切，京东都在两年内布局成功，然后独立上市，成为京东集团的第二个上市主体，估值过1000亿美金。也许这是刘强东、京东股东、每一个京东人和每一个看好京东的行业朋友想看到的美好未来。

　　那么为了这一步美好未来，咱们逆向思考，京东物流究竟应该怎样去布局呢?这个问题，我本人暂时无法回答，但在前面的分析中其实回答了一部分，希望和更多的行业朋友进行交流探讨!(我个人微信huanggang36)

　　【综述】

　　一家独大不是春，百花争鸣才是春。中国物流的发展，没有电商的倒逼，没有新技术的驱动，是没有今天行业盛况的。这也是美国、欧洲、日本的物流最近开始全面研究中国物流、中国互联网商业，彰显中国经济发展的重要原因。京东物流、菜鸟、顺丰等物流的竞争，会对中国物流的发展起到积极的作用。正如华尔街投资机构对我的专访时我说到的几个观点：

　　1、未来的物流一定要和商流深度的融合，无商流将无物流，没有商流的物流是没有竞争力的。

　　2、未来中国物流的商业竞争，不是单一的物流技术和物流规模的竞争，是产业生态的竞争，谁是产业生态的底层织网者、布局者，谁就是最大的获利者。

　　3、自建物流和整合物流，都没有对错，真正的对错是是否适应市场需求的发展。今天京东的自建物流逐步市场化开放;今天阿里整合的物流逐步结网成盟，深度赋能整合。未来自建和整合深度融合才是趋势，充分说明了与时俱进、顺势而为才是关键。

　　4、有好的盈利，才能有好的服务升级，如果靠亏损支撑好的服务，是走不长远的。一年亏损20多亿和“三通一达+顺丰”一年盈利上百亿对比，京东物流应该重新定义自己，再出发了。

　　最后从我个人角度来说，真心希望京东物流代表中国物流在下一个产业互联网新经济时代，卡位商机，布局产业，成为中国物流新生代的产业霸主。我们共同期待!

　　今天是京东物流开放两周年，这篇文章希望对京东、对行业带来点价值。不妥之处，欢迎拍砖，感谢!