2.运输时效可长可短，可控性强，可为客户定制慢运按需达服务。比如，18年12月底某客户收货时间期望在1月中旬，而北京DC由于高峰到货，仓储压力相对大。对于这类客户的时效需求，铁路班列模式是最佳的干配协同配置方案，可以根据客户要求提供不同时效的慢速运输服务，最后送达DC签收时间为1月9日，有效的满足了客户定制慢运需求，减少了相关的资源浪费(仓库租用或公路干线压车等)，提升了E2E效率。

　　3.运输质量提升，降低货损。从仓库始发到末端DC入库或直发客户，只需进行一次装卸，操作环节可控。性质上相当于公路整车运输，但铁路路况比比公路运输更有保障，而且不受天气因素的影响，从实际运作效果来看，的确铁路班列破损比公路破损比例大幅下降。

　　4.助力“打赢蓝天保卫战”，降低碳排放量，实践绿色物流。近两年来，大气污染防治问题持续受到民生关注。研究表明，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路运输的15%和8%。因此，实施公转铁，有助于减少氮氧化物的排放，改善空气环境和质量。

　　五、公转铁后续推进计划

　　1.扩大更多铁路班列线路，加大公转铁比例。根据联想发货节奏和特点，保持跟客户的紧密沟通，对于客户不着急的货物，走更多的慢运--铁路班列运输，比如惠阳到上海的铁路班列，惠阳到成都的铁路班列等，让更多的客户享受公转铁慢运带来的好处。

　　2.多式联运，增加同一方向的货物，适时增开联想铁路班列专列。目前公转铁，仅执行了北京市货物，未来可以拓展到华北(比如河北/天津/山西/内蒙等)和东北三省，先通过班列运输全部到北京，到北京后再通过公路运输的方式送达这些省份，实施多式联运。

　　3.研讨其他铁路产品。铁路班列主要适合货量大的线路中的整车运输，对于非整车的货物是否有其他的慢运方式，我们将会做进一步的探讨和论证，比如特快班列(又叫铁路行邮)，普快班列，铁路行包等。

　　4.告知客户我们多样的运输方式，便于客户根据其需求做相应的选择。满足客户个性化的服务需求，提升客户物流服务体验，比如客户不着急的货物提前告知我们，我们可以根据客户的需求制定合适的运输方案，实现精准的按需达,做到物流服务可快可慢,按需所取。