(2)电气化附加费并轨。

　　(3)统一定价的，上浮不超过15%，下浮不限。

　　客运定价方面，2012年5月-6月，对沪宁部分高铁列车根据周一至周日不同时段实行特惠票价，部分高铁列车将根据购票时间早晚实行分时段特惠。

　　2015年发改委印发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从 2016 年1月1日开始，高铁动车票由中国铁路总公司自行定价，高铁票价也逐步进入市场调节的道路;2016年发改委印发《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法》，对普通列车的定价成本进行了核定。

　　2017年4月，依据发改委印发的《关于完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，对我国东南沿海高铁开行的时速200-250公里动车组列车的分布票价进行优化调整，中国高铁第一次迎来跨省涨价。

　　2018年3月，中铁总发布通知，自2018年4月28日起至年底，铁路部门将进一步扩大铁路局集团公司管内部分动车票价下浮折扣，对28条城际铁路部分动车组列车票价，实行不同形式，不同幅度的折扣优惠，最大折扣幅度由前期试点的10%提高到20%。

　　2018年5月27日起，铁路部分调整部分时速200-250公里的动车组列车一等座票价，部分线路一等座票价上涨30%。2018年7月5日起，仅对早起开通的合肥至武汉，

　　武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200-250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据情况在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。

　　第五，混合所有制改革逐步推动。早在2016年，中央经济工作会议上就提出了混合所有制改革要在铁路、航空等行业突破。直到2018，中国铁路股份制改革才有实质的进展，中国铁路总公司更名为中国国家铁路集团有限公司。我们预计2019年铁路改革将进入了深水区，主要任务为加快中国铁路股份制改革，包括债转股、股权上市融资、吸引直接资金等。例如：2019年京沪高铁有望上市。

　　综上，过去10年中国铁路经历了政企分开、投融资改革、客货运价改及货运组织形式改革等各方面的改革措施，逐渐向市场化的方向推进。而目前中国铁路与改革前的日本铁路具有较大相似性，例如高负债等。

　　我们预计中国铁路未来将继续深化铁路市场化改革，主要的方向为加快混合所有制改革，越来越多的铁路资产将筹备上市，或在一级市场引入战略投资者。同时，为配合混合所有制改革的顺利推进，有望加速客运价格市场化改革、引入运输竞争机制等。