拿最近发声的京东创始人兼首席执行官刘强东在调整薪酬后写给快递员的一封信为例，他在其中提到“2018年京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”不追究数据的颗粒度，至少京东物流在五险一金上的做法值得推崇，但也由此带来了成本加大，竞争更为艰难——“京东物流2018年全年亏损总额超28亿。”

　　赶集式的组织架构调整

　　目前中国进入了新经济常态，行业竞争格局变化，为了更有竞争力，组织架构调整优化成为一个持续性过程。

　　因此，我们也看到华为花10亿用于组织架构调整带来的人员变动;腾讯因为各部门重组和调动引发了必然的人事调整计划;美团、滴滴今年初也因为末位淘汰、组织架构调整等传出不少杂音。

　　除了上述理由，更重要是在当下中国新经济常态下，大家都想方设法度过艰难转型期，活下来!

　　聚焦到更小的物流快递行业，事实上也是一个道理。

　　无论是通达系、顺丰、京东还是菜鸟，全都在争夺快递、物流和供应链行业市场份额和话语权。

　　大型物流或者快递企业向全能综合物流企业转型升级，补缺从仓配、快递到综合物流服务的整体能力，增强整体供应链竞争力。二三线快递企业合并、重组、转型细分领域，增强存活力。

　　这种大趋势下，大型快递企业要完善产品线，转向供应链竞争必然需要重新调整组织架构适配竞争，需要做资金投入重新分配，向科技、技术上作出更多努力。从而获得更高的竞争价值，在未来有一席之地。

　　由此，做新的战略部署和组织架构调整是一个必然的过程。作出新的人事调整以及对于人才需求层次和人力技能更高的要求也必不可免。

　　进击中的科技未来

　　可以预见的是，快递行业未来竞争必然不会是简单低价竞争、通过克扣员工福利挤压对手的竞争。遍布社区的智能快递柜、创新不断的无人机、尝试跑上街头的无人配送小车、仓库的AGV和自动分拣线……这一切都昭示了未来行业的科技属性。

　　整个行业也都期待着从人力成本的竞争转向技术和科技的竞争、从劳动密集型向科技密集型转型。

　　在这个剧烈变动的时期，期望各家企业给予更多的快递小哥关怀、关爱和学习机会，让他们获得更多的新技术、新能力，能跟上行业的技术进步升级，而非被时代的洪潮甩在身后。