王卫酷爱户外极限运动。顺丰从邮政夹缝中崛起，后来强势收权废除早期的加盟制。顺丰一步步做大过程中，买飞机、坚持高端市场、善待员工，每一样都可以看出王卫的意志和胸怀。屈于人下，绝无可能。

　　申通特意赶在顺丰发布年报之前官宣阿里入股的消息。上周的一头一尾映衬快递诸侯们的一场仪式。

　　2018年度，顺丰控股实现营业收入909亿元，同比增长27.6%，但是归属上市公司净利润仅仅45.56亿元，同比还下降4.57%。

　　尽管收入上不能比肩，但是中通快递2018年录得净利润为43.88亿元，同比增长38.9%。“只差顺丰2个亿，超越行业老大指日可待”中通可以喊上一整年。

　　不妨看看顺丰为什么利润下降。速运物流收入896.77亿元，同比增长27.01%。对比国家邮政局统计的整个快递服务行业2018年度业务收入增长21.8%，顺丰明显跑赢市场。

　　再看快递件单价。快递行业平均单价由2004年的28.8元下降到2014年的14.7元，再下降到2018年12-13元的水平。三通一达的大量电商件已经杀到6-7元的水平。对比之下，2018年度顺丰快递业务单件均价23.18元，在整个行业价格战愈加剧烈的背景下，顺丰单件价和往年相比不但没有降价，而且略微上升。

　　单价溢价明显，业务量增长跑赢市场，顺丰依旧在快递领域称王，利润下降的原因也水落石出，新业务严重亏损。

　　快递行业向来泾渭分明。三通一达拥抱阿里，分食电商件。顺丰速运，在商务件一家独大。

　　在众所周知的经济背景之下，商务件客户中价格敏感者流失;电商件对于快递业务增量贡献大，尤其是拼多多的崛起，不过即便王卫很早投资拼多多，这个五环外的增量显然并不是顺丰的菜。

　　手握161亿现金的顺丰岂能坐以待毙。顺丰2018年的投资和布局中，列举几个比较重要的。

　　3月收购广东新邦成立“顺心捷达”同城快运品牌。8月联合美国夏晖成立新夏晖，顺丰作为控股股东，意图利用美国夏晖在冷链供应链上的领导地位，巩固优势。10月和德国邮政敦豪集团(DPDHL)达成战略合作，发力高质量物流服务，继续深耕自己优势的商务物流领域。另外，3月顺丰领投美国知名科技货代公司Flexport C+轮，企图改造对全球万亿美元规模的传统货代行业来一场改造。

　　来源：顺丰控股2018年年报

　　顺丰收入结构的确改善了，时效和经济业务由占比96.29%压缩到81.1%，快运、冷运获得高速成长，但是何时盈利遥遥无期。连同那场已经失败的电商实验，顺丰以放弃短期利润为代价，搏一个未来。面对来势汹汹、步步紧逼的菜鸟，顺丰在既定的高端+高冷路线上疾奔。从DHL的合作到鄂州机场获批建设，都是为了做好整套供应链，企图趁新来者菜鸟立足不稳，半渡而击之。

　　不过顺丰还得逆风飞一会。冷风扑面，和阿里的往事历历在目。尤其是那个被誉为兵家必争之地的快递最后一公里——“丰巢项目”。

　　17年，当菜鸟向顺丰发出调取丰巢全部数据的要求，顺丰选择强势回应。双方停止接口，直接开撕。

　　舆论一边倒的站在顺丰这边。毕竟天下苦阿里久矣。刘强东、美团王慧文、腾讯云、网易丁磊不光第一时间在微博站队，而且拿出实际行动。京东、美团接入丰巢。腾讯为顺丰做云，高调主打数据安全。网易严选全面升级和顺丰的合作，当然这并不妨碍丁磊在年底又偷偷把顺丰换成了京东快递。

　　阿里和顺丰在快递上的对峙再一次明确。2018年7月申通、韵达转让自己原本的丰巢股权，同一时间，通达系抱团注资菜鸟旗下的浙江驿栈。至此通达全部退出丰巢，顺丰成为控股股东。快递江湖划下一条清晰的楚河汉界。

　　三、变 革

　　终于，男人安慰中西方女孩的语言统一了：dear，you need cry/有你的快递——

　　姑娘，为了你的快递，这群亿万身家的中年男人要拼了!

　　一切都是源于马老师的那句承诺“中国任何地方快递24小时必达、全球72小时必达”、“物流成本占GDP比重由15%下降到5%以下”。

　　这些年，双11的快递量年年翻番，但是物流的速度却越来越快。对于双11超级峰值的处理能力大幅提升，秘诀在哪里?

　　这几年的双11造势，阿里总是温柔提醒：大家记得先把想要的商品加入购物车，过了零点再下单。部分原因就藏在这里。

　　当全国买家提前一周陆续装购物车，阿里就会即时计算，并提醒卖家在仓库之间提前调货。你没有下单，但是商品却已经提前上路，配置到离你最接近的仓库。

　　用数据改造物流，以自营商品为主的京东做得更早更好。因此，京东物流和顺丰速运同样强大，却强在不同之处。

　　基于大数据下的未来可以很可怕。也许，快递员会先敲门，问你怎么还不下单。

　　台塑集团创始人王永庆在创业之初卖米，用小本子记录每家买米的情况，定期计算哪家的米快吃光了，就及时送米上门。“经营之神”的成功之道，如今正在通过数据无限制地放大。

　　当然，鉴于快递行业60%-70%的成本是人力，无人技术的普及也是重大利好。工业园区内，运输环境比民用无人驾驶简单很多，技术层面早就可以突飞猛进。但是考虑就业替代等社会稳定因素，技术的前进速度开始遇到人为的控制。

　　不过科技对于物流的改造潜力已经足够阿里出手。怪不得马云说可以投资1000亿，如果不够，再投几千亿，甚至把阿里巴巴可以有的投资绝大部门投向物流。

　　申通当然不是阿里第一次出手。2015年，阿里联手云峰基金投资圆通，拿下股权约11%;2018年5月，菜鸟投资中通快递13.8亿美元，持股约10%。在此之前，阿里巴巴已经是百世集团第一大股东。算上，海尔的日日顺、心怡、全峰，以及阿里通过苏宁控制的天天快递、巨资拿下的饿了么，阿里的物流网越来越密，盖天罩下。

　　刘强东在接受采访时说过，“说得好听点就是提升这几个快递公司效率，说得难听一点，最后几家快递公司大部分利润都会被菜鸟物流给吸走”。那时候的大强子，还是白手起家的少年才俊，风华正茂，不知妻美，紧身西装勒得衣公子都看得心疼，但是说话实诚接地气。不过此时距离他在明尼苏达喝光十几瓶红酒、解开自己的拉链，只剩下300多天的时间了。

　　阿里的核心是商业。所有的投资都是战略投资，服务于阿里的战略目标。对比之下，腾讯的本质是流量公司，微信的超级流量需要各种各样的应用场景变现，腾讯只需要作为流量提供者抽成，所以多是财务投资。

　　想一想马老师变革中国商业的雄心壮志，还真不是这群粗糙汉子能够肩负的。多年来顺丰坚持在自己的年报中放上邮政局的快递投诉统计，来彰显自己的质量。得意洋洋的神情，完全不照顾阿里的感受。看看阿里小弟们的位置，你让阿里怎么把他们放在自己的未来里?