交通部也做了大量的工作，可是我们公司的现在还在被罚，就被交通口的运管罚，我们明明是新买的车，这个新车的公告里就已经附注加装为改装板，总长度可以延长30公分，拿我们的目录给他看，他说目录是假的，拿工信部的文件给他看，他说我不看，罚了两万，所以这些事情我觉得要大幅度提高城市配送效率的，装了这个侧箱板我们省了一个劳动力，一年我们省6万，装这个只要一万七，我可以托盘化装卸，快速提高效率，但是就是因为我们一部分个别的问题造成我们效率不高。我们现在这些车有一个地方绝对不敢去，去就罚。

　　大家知道电商很重要，过去司机从前面下来跑到后面去开门，打开门拿出货物锁好门在跑到前面去，在人机工程上叫极度的不合理，所以能不能运用公共汽车式的车（如下图），驾车室是直接通到后面的，所以驾驶室就坐一个人，司机从后面拿了东西就下去送货了，送完上来开车就走，每个点提高5分钟。大家想想是什么效率，如果这个人一天要送两百件，他要省多少体力，他效率多高，所以我们的车是不是也可以改成这样，但长途干线不能这样做。 

　　再看科学规划，这是北京（下图），北京大家知道城市越摊越大，所以大仓库都跑到外面去了，跑到外面去带来的是配送半径越来越远，我们公司在2000年配送半径是15公里，2015年配送半径是35公里，现在要是跑到京津冀一体化范围配送半径是65公里，你说我还叫配送吗，那是叫城际了。

　　所以我们觉得大型的存储仓和北京市区的配送小库要合一，存储库要存一天的货，当天晚上重型卡车拉倒配送中心去，所有的小的配送车辆不要跑到外面65公里了，早上配送完了就在继续装货，配送半径在15公里的最经济范围内。科学的规划也可以提高效率，从事驼背运输我们也觉得是可行的。如果有专用线，铁路部门开辟专线，拉几个闷罐车装的货，把这些装着货的车拉到车皮里拉进来，城区都能开。北京有广安门，就在二环附近，从这下来进行城区配送，配送完了又回火车站，把下午要配送的货装上又去配送，全都配送完了坐着火车回家，不拥堵城市，不去造成环境污染，多好啊。所以科学的规划是可以提高效率，降低成本的。

　　城市现在最大的问题在路权，物流企业几乎是很少有路权的，反正只要限制都是限制物流企业，物流企业比私家车的路权还要少，但是物流企业提供的却是公共服务，这是碰到的管理上最大的问题。城市配送效率的提高管理者非常重要。就这些金杯车，每个金杯车容积为3立方米，江淮长车4.2米，容积是12立方米，开一个车可以顶4个金杯车，可是偏偏不让一个4.2米的走，偏偏让4个金杯车肆意去跑，排放是四倍，占用道路面积是四倍，占用劳动力资源是四倍，效率却只有四分之一，我们明知道这样为什么还要去做呢？所以城市的绿色配送一定是一个系统的。

　　这是北京二环上拍的一个照片，我数了一下有13辆金杯车（下图），我估计这些车装人的不多，这样的城市配送能绿色得了吗？

　　有了绿色的工具，有了绿色的驾驶员，还有绿色的管理体系。这跟咱们堵车的时候一样，大家看堵车的下面是货车，不到万不得已是不会开个货车去溜达，一定是城市生活所必须的。 

　　最后看服务，服务要全方位，有专门的货运货车停车位，限制货车的停车时间等这一套管理体系都是有助于发展的，各种各样的城市配送布局应该组合用，当天津，北京，昆明在不断限制三轮车的时候，看看欧洲，他们用的是什么车，为什么非要采用现代方法而不运用更好的标准化的管理和引导方法的方式呢？ 

　　从2008年北京奥运会时有7万辆黄标车，7月1号禁行之后绿标车不到1万辆，我们公司紧急购买了10辆绿标车，转移淘汰了30辆黄标车，到上海、天津公司使用，我们用10辆绿标车把30辆黄标车的活都干完了，一点没耽误，原因有两个：一是能走奥运专线；二是夜间配送，三个司机开一辆车，24小时转，10辆车就把30辆车的活全干了，如果照此推论北京不需要7万辆车，2万辆就够，更不需要9万辆金杯。 

　　还需要专业化高效率的智能的配送服务，拥堵条件下怎么办，大家看这是路径优化系统，拿着这个货，有这些订单，车应该怎么排序，怎么走效率最高，速度最快，时间最短，到处都在堵车，堵车之后线路要时时调整，这些系统在城市配送中可以起到很大的作用，可以帮助货运企业提高效率降低成本，但是这个系统很贵，物流企业估计买不起，可以通过整车厂来与车辆的销售于服务配套来解决。

　　这些非常有个性化的涂装也是幸福城市的亮点。