超级大飞机走了，但货运大飞机时代远未结束

　　空客A380、安-225这些超级大飞机的退场，固然让人惋惜，但对于空运市场影响并不大。

　　安-225虽然运载能力惊人，但全球就这么1架，别无分店，何况它还兢兢业业地飞行了30多年了。

　　还有人可能会问，凭借A380超大的货舱空间和超远的航程、以及600吨级的起飞重量优势，为啥我国不选择将其直接改装为大型运输机呢？答案是多方面的，首先，A380的空间虽然大，但不利于改造成大型货物进出方便的货机，且机体内部改造要花比波音B747系列多得多的钱。因此，截至目前全球没有一例将其改造成全货机的案例。

　　另外，从经济性上来说。对商业运营来说，能赚钱的才是最好的。这点，货运企业相较于民航客运更为苛刻。A380要命的是“四个发动机”，耗油不说，维护成本也直线上升，它们的日常维护成本也非常可观。

　　此外，空客A380、安-225这样的超级大飞机，对于机场要求苛刻，国内仅有天津、石家庄等少数机场能满足其起降需求。

　　因此，它们的退场，对于空运市场影响并不大。这些超级大飞机走了，也并不代表货运大飞机时代结束。相反，货运大飞机时代，依目前情况来看，还可延续繁荣10-20年。

　　首先，在这架仅有的安-225大型战略运输机被摧毁后，目前还在用于民间商飞的最大的战略运输机，有安-124大型战略运输机。虽然该机比安-225大型战略运输机要小上一大圈，但仍然是目前世界上性能最强悍的几种大型战略运输机之一，乌克兰和俄罗斯均有数架在役，它们还可堪用。

　　其次，波音B747系列全货机的数量还比较庞大。根据波音B747运营名单的更新显示，截至2021年底，全球有326架多种型号的B747大型全货机在运营中，它们是货运大飞架的中流砥柱。根据该统计，全球目前另有110架左右的波音B747客机在运营，它们告别客运生涯后可以成为未来全货机队的补充。

　　从航空业的发展角度看，近几十年来，商业飞机的个头在变小，这是飞机的经济性这一最关键因素决定的。未来，波音B747、安-225这些大型运输机退役后，波音B777、空客A330这类双发飞机可能成为“扛把子”，虽然只有2台发动机，但它们的个头也还是不小，且经济性更好。