“既是新业务，也有好前景”，上海国际港务（集团）股份有限公司董事长陆海祜这样评价上海港外高桥六期工程。他说，外高桥六期工程的规划和建设，着眼于提升上海港的物流综合服务能力，成就上海港发展新亮点。

　　良好的区位优势决定了外高桥港区在上海港的核心地位，也决定了它在服务长三角地区和长江流域经济发展中的重要作用。

　　“作为外高桥港区的重要组成部分，外高桥六期是独特的。”外高桥六期工程建 

设副总指挥罗文彬用“独特”来描述外高桥六期。首先，它是外高桥港区几期工程项目中规模最大的一个，总岸线长1538米，陆域面积达194万平方米，设计吞吐能力为780万吨。其次，与外高桥一至五期工程项目发展集装箱码头业务不同，外高桥六期正建成真正意义上的多用途码头，业务范围包括件杂货、汽车滚装、集装箱等，是顺应现代港口发展需求的物流型码头。

　　至今年年底，外高桥港区将有一个大型专业汽车滚装码头建成投产。记者在港区建设现场看到，外高桥六期汽车滚装码头600米岸线已经基本完工，12万平方米的汽车堆场建设也在全面进行中。

　　据介绍，600米岸线可同时停靠3艘世界最大的汽车滚装船，码头泊位有7米、5.8米和5米三种标高，可以满足各类滚装船的靠泊需要。

　　市场需求决定码头定位

　　目前，我国汽车消费约占全球汽车消费总量的7.5％，已经成为世界第二大汽车消费国和第四大汽车生产国。汽车物流成本占汽车工业总产值的10％左右，汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展。2006年，我国汽车工业总产值和销售收入均超过1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润。

　　目前，全球汽车水运的主流是滚装运输。以港口滚装码头为载体，建立码头滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台，所提供的第三方物流服务是降低汽车物流成本的有效途径。正是基于这一点考虑，外高桥六期工程定位发展港口滚装业务，以构建中国领先的港口汽车物流平台。

　　什么样的港口汽车物流平台能称得上中国领先？罗文彬告诉记者，至少应具备五大因素：与国内外著名汽车企业建立稳定的合作伙伴关系；与船公司有良好的关系，以提供足够的舱位和多样化航线，提供完善的内陆分拨运输网络，建立水路、公路、铁路多式联运系统；拥有先进的码头基础设施和IT管理系统；有为客户提供全程汽车物流服务的能力；有优秀的员工队伍和完善的操作流程、工艺标准，确保稳定的服务质量和客户满意度。