当我们把一个包裹交给快递员时，并不关心它会经过几个环节才会到达，可是当快件迟迟不到，或是出现了损坏、遗失，我们就不得不重视这个问题：到底是哪个环节出了错儿？

　　其实，快递物品至少要周转几次：用户通知取件——收件员验货收件——送到收件地中转站——送到目的地中转站——目的地分公司中转——分站点——派送员进行派送——用户签收。如此多的周转环节，每一环都存在着隐患。

　　马虎快递员 收件基本不看

　　前不久，在朝阳区高碑店中国检科院工作的张先生给同事寄了份社保材料，收件地址是朝阳区北沙滩科学园南里。可两个星期后，同事仍未收到快件，张先生上网一查才发现，这份快件居然被送到了河北廊坊，而且还被签收了！

　　“我的收件和寄件地址都没有填错！”通过层层投诉，张先生最后才弄明白，收件的快递员还没发件，就误将这份快件盖上了“退回发件地”的戳，随后又将朝阳高碑店看成了河北高碑店，所以把快件发到了河北，而签收人也没仔细看，就直接签收。虽然快件最终找了回来，可张先生再也不敢信任这马虎的快递了。

　　“干的时间不长，业务也不熟。”快递员小赵告诉记者，他们每天就是不停地送件，偶尔在送件时抽空收件，而一般客户自己不会对快件进行包装，他们必须拿回公司，可是公司里的快件太多了。“如此奔忙，怎么会不出错呢？！”

　　鲁莽打包员 装车基本靠抛

　　昨天下午5点，记者来到位于五棵松的一家快递公司的分站点。分站点租用了一间平房，大门敞开，快递员正忙着给货物打包，他们要赶在晚7点前把货物送到北五环外的北京中转中心。记者看到，上百件大小不一、形状各异的包裹、文件被随意扔在各个角落，大门外也堆了两堆，并无人员看管。“放心！不能丢，有摄像头呢。”分站点的经理很自信。

　　等待运货的金杯就停在门口，快递员不停地往车里抛掷物品。一个大包裹落地之后，发出了清脆的金属碰撞声，“糟了，不会是电器吧。”快递员嘟囔了一声，又继续工作。“实际上，我们一线员工每天要面对数百件待寄货物，只能扔。”快递员小马告诉记者。

　　“很多人在寄件时，都不会注明寄的是什么，我们也不会仔细查看。”小马说，曾经有一名玉器经销商要寄一整盒玉石到深圳，担心快递员顺手牵羊，所以就在物品一栏里填了“石头”。“后来，就被工作人员当‘石头’来运输，导致一盒玉石碎了半盒。”

　　忙碌分拣工 分拣基本靠手

　　昨晚8点，北五环外的某快递公司北京中转站灯火通明，在这里，每天有数以十万计的货物从北京发往全国各地，货物在这儿完成分拣，随后在夜里十二点之前被装车运离北京。

　　快递员把包裹搬上电子秤，然后北京总部的分拣员用电子枪扫描。扫描结束后，总部员工将快件送到传送带上，传送带的一边停着十几辆发往全国各地的货车。当经过发往上海的货车时，就会有分拣员将快件从传送带上取下，扔到或者搬到货车边，等待装车。这个分拣的环节，出现损坏和丢件的几率开始增加。

　　传送带在快速转动，分拣员必须手疾眼快才能寻找到自己所负责区域的包。“最近货太多，根本找不过来，有看不清楚地名的包裹就直接扔在传送带下面，反正最后有工人会打扫。”一位分拣员告诉记者，他们必须手疾眼快，否则就没时间分拣其余快件。包裹扔进长9.6米的货车后，要装得没有一丝缝隙。一般最重的货物放在底层，上面码放轻一点的，大件之间的空隙，会塞进衣服等小包裹，塞不进的直接用脚踹进去。

　　直到凌晨，满载货物的车辆陆续驶离，但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹，分拣员将这些包裹装入库房，等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临，这些被剩下的包裹越来越多，从而导致仓库爆棚，收货延迟。

　　廉价物流加盟 管理基本靠罚

　　这些快件到达目的地后，会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到，如申通、圆通这样的国内民营快递公司，都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所，租间平房，几部电话，几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示，对这些加盟网点的监管比较难。

　　此外，由于市场竞争激烈，经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高，在招聘员工、