当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示将于9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。他还表示，如有必要，政府将再次关闭边境口岸。等待11天后，被“阻断”的中欧班列终于等来了恢复通行的时间表。在波兰与白俄罗斯接连的马拉舍维奇和布列斯特地区，等待许久的中欧班列终于又能继续前行了。

（图片来源：央视新闻）

　　此次波兰边境口岸的关闭始于9月12日。（具体阅读《波兰关闭与白俄边境全部口岸，约300列中欧班列滞留，90%中欧班列受影响》）波兰方面“关闭与白俄罗斯边境”的决定使得频繁往来马拉舍维奇口岸（下称“马拉口岸”）的中欧班列随即陷入停摆。中欧班列是连接中国与欧洲的最重要陆路货运通道，途经俄罗斯、白俄罗斯的布雷斯特后抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲26国220多座城市。据欧洲铁路货运协会数据显示，85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰。

　　这次波兰边境危机也蕴含着变革与发展的契机。中国早有先见之明，积极布局多元化运输路线。跨里海国际运输走廊即“中间走廊”以及中欧班列南线，彻底绕开俄白-波兰传统线路，重塑亚欧大陆运输格局。（具体阅读《波兰边境无限期关闭后，中欧班列寻找新通道》）

　　另外，也加快海运通道的使用，特别是北极航线。9月23日凌晨，一艘千箱级货轮从宁波舟山港出发，计划18天直达英国，这条“中欧北极快航”比传统航线缩短了近三分之一时间。（具体阅读《波兰封锁中欧班列后，中国激活北极航线：18天直达欧洲》）

　　波兰显然低估了中国的应变能力，以为靠暂时关闭边境，就能达到逼迫中国对俄罗斯施压的目的。但现实很快给波兰人上了一课，中欧班列只是中欧贸易网络的一部分，中国完全有能力打破波兰的封锁。更何况，欧洲各国需要中国商品，欧洲企业也依赖稳定的中国供应链。波兰一旦长期阻断中欧班列，不仅会得罪中国，更会激起欧洲内部的不满。

　　泰雷斯波尔检查站是波白边境重要的过境点，也是连接欧洲与亚洲之间重要的陆地经济动脉。检查站关闭后，这里从一个热闹的小城变成了一座空城。当地居民表示，边境口岸的频繁贸易往来催生了很多工作机会，边境关闭后许多当地人也因此失业在家，同时这也对依赖边境口岸的企业和旅客造成了重大困扰。从长远来看，边境关闭意味着失业，如果面临失业威胁，会导致整个地区走向衰败。这里的人们全靠边境经济生活，所有居民都依赖边境经济。

　　另一边，在距离边境9公里的马拉舍维奇，是波兰境内与白俄罗斯之间重要的过境点和货物集散地，也是中欧班列进入波兰的第一站。整个货运站目前还完全处于停运状态。波兰运输与物流雇主协会项目总监卡利西亚克表示，关闭边境给波兰企业带来的损失和代价十分高昂，这也是波兰政府不得不考虑重启边境的主要原因。

　　边境关闭的确是一个非常困难的局面，不仅对企业、对波兰公路运输运营商，而且对整个波兰经济以及普通民众来说都是如此。你可以想象，数百辆波兰卡车仍然在白俄罗斯境内无法返回波兰。从商业角度来看，这是一个非常令人不安的情况，现在每个人都在期待边境的重新开放和物流的正常运输。

　　对于这场“边境风波”，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰认为实属罕见。他表示：“自2014年中欧班列开行后，那么多年来，马拉口岸一直没有关闭过，一直是中欧班列的主通道。当然，其间也不时发生口岸拥堵等情况，但拥堵与关闭截然不同。这一次的确不寻常。”

　　杨杰表示，口岸被关闭后，无论是他自己还是身边中欧班列的圈内人，大家的共识是：波兰不可能无限期关闭与白俄罗斯的包括公路与铁路在内的边境口岸。他解释道，首先这一口岸，并不仅仅承载中欧班列，还是白俄罗斯与波兰，甚至欧洲货物往来的主要通道之一，“白俄罗斯与欧洲贸易往来主要借助公路通道，铁路占比不大，双方都互有卡车过境的需求。”

　　随着马拉口岸25日恢复开通，他预期肯定会出现短时拥堵的现象，等积压的过境班列顺利通行后，这一现象会好转。专业人士提醒道，即便口岸如期开放，通行能力仍有限，预计需1周时间纾解口岸及在途班列积压。（来源：央视新闻、第一财经）