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　　世界并不太平，先有俄乌冲突，再有巴以争斗，不可避免引起各国对物流与供应链的重视，甚至上升为国家战略。我国作为制造大国，物流在经济发展中的作用日益重要，和西方国家相比，我国社会物流成本占比居高不下，这自然引起了业界内外的重视，众说纷纭，各有观点，但有些是误读，有些是正解，本文就此谈一些看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、此成本非彼成本

　　社会物流成本，是指分摊到GDP上的物流成本，是拿社会物流总费用除以GDP的值，也就是说，国家要挣一元钱，需要在物流上花多少钱，算的是经济账，更理论一点说，就是全社会经济运行中的物流总成本费用。

　　而我们常说的物流成本，其实是“物流费用率”，是以企业物流成本除以企业销售总额的值；如果说前者是一块钱的东西，要消耗多少物流成本的话，那么后者是说每公斤物品的物流成本，是重量账；或者说，物流成本——指的就是物流直接成本，是物流行业完成既定的物流服务所需要的成本费用。

　　因此，社会物流成本指的是宏观经济中的物流成本费用，与物流本身的直接成本风马牛不相及，不是一个概念，二者的区别，别说是外行，就是业内许多专家也知识的不够深刻。

　　社会物流成本（社会物流总费用与GDP的比率）是一个综合性指标，经济属性更强，更多的是衡量经济发展对物流成本的敏感程度，有一定人文主观判断因素，

　　因此，强调我国社会物流总成本高，从而得出我国物流总成本高的结论就不合理了。

　　物流费用占GDP的比重，经常被用来衡量一个国家的物流效率，比值越低，说明产生相同的GDP，需要的物流费用更少，物流效率也就更高。但用此作为评价物流成本高低的标准，并不科学，肯定会对我国物流成本问题产生误读，掩盖了真正需要研究解决的问题，甚至抹杀了我国几十年来社会经济和物流运输取得骄人成果。

　　且看，2022年，我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，与2015年的16.0%相比，下降了1.3个百分点。也就是说，从社会物流成本降低来看，七年的时间，我国物流发展并不明显，但我们切身感受到的现实是，物流更畅通了，快递更快了；

　　另一方面，我国社会物流费用占GDP14.7%，这个比例比发达国家高2倍，其实，我国物流成本远远低于发达国家，从细分领域来看，我国公路运费、仓储费用、保管费用、快递费用等等，成本比并不高。

　　物流成本是一个相对概念，所以在宏观层面和微观层面的计算各有不同，因此，用来衡量物流成本高低的主流指标有两个：一是在宏观层面，用“社会物流总费用与GDP的比率”；二是在微观层面，用“物流费用率”，但二者的关系呢？

　　这就要说到一对概念：物流间接成本与直接成本。社会物流成本的降低，源于间接成本的降低，所以说，降低社会物流成本，肯定与物流成本有关，但绝不是降低物流成本就能解决的问题，需要降低与物流相关的物流综合成本，而不仅仅是物流直接成本。

　　我们要认识到全社会总体的物流成本并不完全是物流企业的收入，社会物流成本高的原因，可能是产业的效益不行，并不是物流不得力，如果象有些权威专家那样，把板子打到物流企业上，很可能使物流和经济在利益分配上陷入了“此消彼长”的对立关系，从而破坏了物流的健康发展，损坏经济循环稳定。

　　厘清了社会物流成本与物流成本的关系，才能对我国三十年来物流发展的成绩给予客观的评价，才能得出一个令人鼓舞的结果：经过三十年，我国物流已成规模，现在进入拼质量、拼效率的阶段，同时，包括安全、环保、时间等间接影响物流成本方面的问题处理上还很不够，在理论认识上还处于狭义的物流的概念。

　　我们更应用发展的思维来解决问题，正视物流的整合价值，用高品质的物流服务支撑产业转型升级，用高收益的产业带动物流发展。

　　二、空心化与实体论

　　中国社会物流费用占GDP14.6%，高于美国（约7%）、欧盟（约6%），与东盟10国的约10%相比，也还是高，据此，能否得出我国物流成本“高”这一结果呢，从以上节分析来看，显然不能。

　　撇开社会物流成本，走出干扰，才能真正发现我国物流费用实际上远低于美日等国家，以快运行业为例，对比中日美三国的运输成本，中国的运输成本最低，日本的最高。

　　物流费用/GDP不是衡量物流成本高低的指标，物流费率、运输成本才是衡量的指标，单位GDP货运量和平均运距都是由产业结构决定的，三个变量中，只有物流费率（吨公里物流成本）是决定物流成本高低的关键要素。

　　抽丝剥茧，我们就看到，决定物流成本高低的是吨公里物流成本，这是一个纯成本概念，与产业结构无关。有人作过对比，对比中日美的吨公里物流成本，中国的吨公里物流成本最低，仅为0.8元；美国次之，为1.8元；日本最高，吨公里成本达到3.5元。

　　为什么我国社会物流成本高，而实际的物流成本却很低呢，这就要谈到我国经济结构与美国差异来，也就是空心化与实体论的话题。

　　我国社会物流成本高，主要是中国经济结构所决定的，发达国家制造业空心化，重化工业比重低，金融业、现代服务业发达，单位GDP物流量很低，当然其宏观经济的社会物流成本就低。美国的第三产业最高达80.98%；而日本是69.6%，我国最低，仅为53.3%。

　　但是，决不能学习一些发达国家，搞制造业空心化，为降低社会物流成本而降低成本，使制造业空心化。在西方，特别是美国已显现出恶果，这就是拜登，特朗普费尽心思让制造业回流的原因，我们不能重蹈覆辙。

　　资料显示，去年，全球从地下开发的资源，一共是250亿吨，我国使用的，就有130亿吨，这自然造成我国社会物流成本的居高不下，但这正反映了国我实体经济的生机勃勃，产业经济的欣欣向荣。

　　这么看来，要降低社会物流成本，需从产业结构上下功夫，但我国的产业结构合理吗？整体上是合理的，不需作重大的调整，只是优化问题，因此，社会物流成本高是合情合理的，物流成本高的产业在经济结构中占比高，当然会带来社会物流成本费用高。