“中国物流业多小散弱、大而不强”，这句话耳朵都快要听出茧子了。物流发展是国民经济运行的基础保障，因生产、流通、消费而生，那么注定了物流业的发展水平取决于产业价值、流通效率、消费层次的高低。但物流业总是被苛责的一方，在成本和质量两头左右为难，总能被挑出毛病。供给和需求永远是动态匹配的，存在即合理，中国的经济发展也从未因物流而停摆。客观来看，随着国力增强，物流业也一直在跟进、更新。今天，我们不拿着未来蓝图去分析今天的物流有什么问题，我们拿今天的物流与过去做对比，从企业的国际排名来管中窥豹，看看中国物流业经历了哪些成长？

　　船公司

　　到2020年底，中国海运船队运力规模达到3.1亿载重吨。而在改革开发初期，这个数仅仅是1600万出头，2008年全球金融危机时达到1.19亿（全球第四）。现在，中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。2021年11月，在VV发布的全球船东国和地区资产榜单中，中国以1910亿美元的总资产价值超过日本，第一次居于榜首。

　　1  集装箱班轮

　　根据Alphaliner统计，2010年全球20大班轮公司中，中远和中海仅仅分别位居第8和第10，运力总计101.5万TEU。榜单中还有中国台湾的长荣（4）、阳明（17），以及中国香港的东方海外（14）。

　　海运即国运。十年时间，中国大力推进港口基础设施建设，2021年8月，宁波舟山港年度吞吐量累计超过3000万TEU，成为继上海港、新加坡港之后第3个“3000万箱俱乐部”成员。在海运需求驱动和基础设施支撑下，中国海运市场规模不断扩大。目前，中国已经是全球最大的集装箱船东国，运力大约占全球的15%。2021年全球20大班轮公司（按12月27日截止排名）中，有6家中国企业（内地3家、台湾3家）。

　　中远海位居第第4，运力达293.6万TEU。2016年，中远和中海合并成立中远海，中远海2018年收购东方海外。根据12月数据，2021年全球20大班轮公司中，如果不算租赁运力，中远海自有运力达155.3万TEU，仅次于马士基，位居全球第二。

　　班轮堵住苏伊士运河的长荣排名下降为第7，阳明上升为第9。

　　海丰国际位居第16，是一家起源山东、总部位于香港的民营企业。在全球前20大班轮公司中，海丰国际是唯一专注于亚洲集运市场的公司，具有小型船、高频率、高密度、一站式的点对点集运网络。

　　中谷海运位居第18，是一家总部位于上海的民营企业。中谷海运构建了中国沿海与长江、珠江组成的“两横一纵”海运物流体系，占全国内贸集装箱物流市场份额达到22%左右。

　　安通控股本次位居第21，跌出前20的席位。2019年，安通控股陷入流动性紧张。2020年，招航物流作为重整投资人，安通控股重整成功，向“港、船、货”一体化平台迈进。

　　中联航运本次位居第22，由交通运输部机关服务局下属中联运通控股集团控股经营，在近洋及两岸航线长期深耕。2021年，中联航运进入东西航线，成为在中-美、中-欧之间，提供稳定班轮服务的第二家中国本土航运企业。

　　中外运本次位居第31。2021年，中外运集运资产整体注入招商轮船，可以依托招商轮船强大的财务实力和较低的融资成本，更好地拓展船队、箱队、航线网络，发挥战略、业务、技术等协同效应。

　　在前50中，还有宁波远洋（34）、上海锦江航运（37）上榜。大连信风海运（56）本次跌出前50。

　　与2011年相比，海南泛洋航运、大新华物流、泉州安盛船务、上海海华4家企业从前100 排名中离开。

　　2  油运公司

　　石油产业的寡头结构决定了中国油运市场格局相对固定，中石油等货方非常强势，好在油品对运价不太敏感，油运企业议价能力一般。2009年，中国石油进口量猛增至2.5亿吨，一跃成为世界第二大石油消费国，但油运主要依靠外籍船队，2010年全球十大油船船东也没有中国企业上榜。当一个国家进口能源依赖度超过50%的时候，能源运输的安全直接关系到国家经济的安全。国家层面决心推动能源运输的自主可控程度，在“国油国运”战略设想中，十年后全国进口原油需求将达到4亿吨，需要VLCC大概100艘。

　　十年过去了，2020年中国原油进口达到了5.4万亿，其中79.4%都是由VLCC运输。截止到2021年12月，全球915艘现役VLCC中，希腊和中国船东一共拥有458艘VLCC。在VLCC全球排名中，招商轮船的中国能源运输有限公司、中远海能分别高居第1和第4。

　　中远海能，全球油运船队规模第一。2016年，中海发展实施重大资产重组，向中远散货出售中海散货100%股权，收购大连远洋100%股权，主营业务变更为油品运输业务及LNG运输业务，并更名为“中远海运能源运输股份有限公司”。2018年，中远海能收购大连中石油海运（中石油旗下唯一的海运业务平台，拥有油轮18艘、40余万载重吨）。截止到2021年6月，中远海能拥有和控制油轮运力165艘、2491万载重吨，包括自有运力154艘、2187万载重吨，租入运力11艘、304万载重吨，另有订单运力3艘、42万载重吨。2021年10月，中远海能发起的CHINA POOL宣布正式对外运营，这是中国第一家VLCC POOL联营体，将吸收过剩运力，整合闲置资源，改善油运市场船舶供需结构。

　　招商轮船，拥有全球规模第一的VLCC船队。2014年，中外运长航和招商局合资成立中国能源运输有限公司（China VLCC），注入了长航油运全部VLCC和招商局自有的10艘VLCC，中国能源运输出道即巅峰。2019年，长航油运更名为招商南油，拥有船舶60艘、229万载重吨，在内贸油运位居第二。