“油价涨跌”近期成为热议话题，11月19日24时油价经过“四连涨”后第一次下调似乎令不少为油价成本不断升高而发愁的物流企业松了一口气。但从2020年至今我国油价经历了22次调整，上调了14次，下调只有4次，如果按照160升货车油箱来算，加满一箱油大概比去年多花300元左右。

高油价短期难以有效改善

我国油价受国际原油价格影响较大，中东军事冲突不断，OPEC部分成员国疫情期间达成减产协议等都有可能刺激国际油价上涨。国际油价的波动也势必对我国油价造成影响。加之，国内“双碳”和“拉闸限电”政策下，油产量下降，需求量却不断上升，供需不平衡，抬高了柴油价格。前段时间更是出现了柴油价格“批零倒挂”的现象。

因此，虽然我国油价偶有下调，但由于国内外环境的影响，短期内高油价的格局难以有效改善。而燃油费用是物流行业道路运输的主要支出，约占运输成本的30%-40%，油价长期处于高位，对物流的成本压力可想而知。

高速公路费或涨价，雪上加霜

雪上加霜的是，此前政府多部门联合下发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》要求高速公路根据不同地区、不同路段车辆通行情况，实行可调、灵活性收费政策。广西是目前首个实行收费调整的，释放的信号却是高速公路费用以上浮为主！这不得不让人担忧，其他省市是不是也要涨价，进一步推升物流成本。

成本不断攀高，物流企业压力大

高油价和路费上涨导致的物流成本攀高，让物流企业压力剧增，由于企业的信息化和技术水平有限，一方面，油价和路费波动，联动运费波动，加剧了企业对物流费用及成本管控的困难；另一方面是，物流本身偏劳动密集型的作业方式，使人力等成本越来越高。

降本提效一直是物流企业的目标，不断增长的物流成本和管控压力，让从哪些环节增加对成本的控制，提高作业效率，成为物流企业更加迫切想要解决的难题。

物流企业如何走出困境，内部降本提效或是出路

目前，我国大多物流企业依然高度依靠人工作业和管理，在数字经济的浪潮下，面对越来越多变的市场环境，利用现代科技，对物流作业的各个环节进行优化，形成整个物流链条上的自动化、高效、透明管理，实现物流的信息化、数字化转型，从内部各个环节实现降本提效，显然是不错的选择。

而物流源依托互联网、物联网、大数据、人工智能等前沿技术和16年的行业实践，为物流企业的降本提效提供了一套完善的信息化、数字化物流解决方案。

智能费用管理，提高对物流费用的管控