京东物流的“野心”

2021-11-23 13:11

　　根据统计，今年“双十一”战绩再创新高，对比于去年的销量总成绩，天猫增长了421亿，京东增长了776亿，合计增长1197亿。

　　在销量总成绩大幅增长的背后，考验的则是企业对商品的运输能力、配送能力。以京东为例，今年“双十一”，京东物流技术驱动全链路预测准确率均值达到约95%，此外，京东物流服务在全国超过300城实现分钟达，93%区县84%乡镇实现当日达和次日达。

　　京东物流的高效率离不开其在该领域的大力投入，自2017年初全面向技术转型以来，京东已在技术上累计投入近750亿元，截至2021年9月30日，京东物流已经运营约1300个仓库。

　　被寄予厚望的京东物流，到底有着怎样的“野心”？

　　入局——自建物流体系

　　事情的开篇，源于刘强东的一句豪言壮语：我们要自己做物流！

　　2007年，京东创始人刘强东注意到公司客户投诉中有72%都是有关物流服务的，有很多包裹丢失和损坏的现象，并且送货速度也非常糟糕。同时，刘强东还发现中国的物流成本占总体GDP较高比例，这对于中国而言，是一个很大的问题。

　　如何解决这个刺手问题呢？刘强东想到了自建物流的方法。

　　刘强东表示：有三个理由支持京东去自建物流。

　　1、中国既没有UPS，也没有Fedex，这就存在市场空白；

　　2、中国物流成本高。2012年中国物流成本占总体GDP的17- 18%，而同期的欧洲和日本只有5%到7%左右。过高的成本价格就等同于损耗和浪费。

　　3、服务品质。中国快递发展虽然非常迅速，但服务品质较低，加盟商和集团企业利益相违背，二者利益不一致，加盟者希望收单多，这就给快递留下了巨大的服务隐患。

　　基于这三点，刘强东力排众议，在2007年底开始建立自己的物流体系。

　　发展——构建完整的机器人生态

　　2007年，京东建立自己的物流体系，2012年，京东正式注册物流公司，即京东物流。

　　俗话说“万事开头难”，虽然京东已迈出了最艰难的一步，但这并不意味着京东接下来的“路子”会非常好走，因为彼时的国内物流行业已经有着非常成熟且规模化的“四通一达”，相较之下，京东的自建物流体系则显得没有任何优势，连年处于亏损状态。

　　那么如何让京东的物流体系更具优势、更具竞争力？这里，京东想到了技术！

　　2016年5月，京东成立京东JDX事业部，而后，京东智慧物流开放平台也随之亮相。根据介绍，京东JDX事业部专注于“互联网+物流”领域，囊括了京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等智能物流项目，旨在通过技术和科技强化物流体系，为京东物流事业发展保驾护航。

　　可以说，京东JD X事业部的成立就象征着京东物流深耕技术的决心。5年过去，X事业部在无人仓、无人车及无人机等核心技术方面都取得了重大突破。

　　从仓内自动化设备到末端配送，当前京东物流已经构建了相对完整的机器人生态。现有产品除了应用于物流中的仓、运、配等环节的如穿梭机、穿梭车，天狼、地狼系统等，还包括具备巡检、商服等个性化功能的机器人。

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　　仓内自动化——多类型仓储机器人

　　京东物流最先选择的是自动化技术，而这最有代表性的当属京东的“无人仓”了。目前，京东物流的亚洲一号仓储系统已经基本实现了无人化，从常规地面工作到立体仓储，都已实现了机器人的有权限替代，特别是在分拣方面，已实现完全自动化。

　　在无人仓的收货、存储、包装、订单分拣四个环节，京东配备了多种类型的仓储作业机器人，这些仓储机器人均以京东自主设计的机器人本体为基础，融合视觉检测技术和无线通讯技术打造而成。多种仓储机器人相互协同合作，组成自动化体系。

　　京东物流“天地狼-三维移动机器人货到人系统”

　　2021年9月，京东物流发布自主研发的“天地狼-三维移动机器人货到人系统”（以下简称：天地狼系统）。天地狼系统兼备立库存储和柔性搬运功能，可以实现3-20米的高密度立体存储，具备高灵活性、高柔性和高可靠性的特点。其创新性的三维移动机器人方式，突破了传统移动机器人只能在二维空间行走的限制，能够根据调度系统指令，移动到任意位置，实现了单机同时在地面与货架多重空间行走。

　　“地狼”是京东物流自主研发的搬运型AGV机器人，最高承重达500KG，具备环境感知、自主导航、容器识别、无线开关机、一键归巢等功能，适用于仓储物流拣选作业环节中“货架到工作站”的搬运以及制造业中的物料的柔性搬运，可大幅提高人工拣选作业效率和准确率，减少人员劳动强度和运营成本。今年6月，100多台地狼机器人在西藏拉萨的自治区级公共物流仓储配送中心启用。